RESOLUTION MEPC.138(53)

MEPC 53/24/Add.1
ANNEX 27
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ANNEX 27
RESOLUTION MEPC.138(53)
Adopted on 22 July 2005
AMENDMENTS TO THE GENERAL PRINCIPLES FOR SHIP REPORTING SYSTEMS
AND SHIP REPORTING REQUIREMENTS, INCLUDING GUIDELINES FOR
REPORTING INCIDENTS INVOLVING DANGEROUS GOODS, HARMFUL
SUBSTANCES AND/OR MARINE POLLUTANTS (RESOLUTION A.851(20))
THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE,
RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization
concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee (the Committee)
conferred upon it by international conventions for the prevention and control of marine pollution,
RECOGNIZING that an incident involving damage, failure or breakdown of the ship, its
machinery or equipment, may give rise to a significant threat of pollution to coastlines or related
interests,
RECOGNIZING ALSO the need for coastal States to be informed by the master of an
assisting ship, or of a ship undertaking salvage, of particulars of the incident and of the action
taken,
NOTING that, by resolution A.851(20), the Assembly adopted the General principles for
ship reporting systems and ship reporting requirements, including guidelines for reporting
incidents involving dangerous goods, harmful substances and/or marine pollutants,
NOTING ALSO that, by resolution A.886(21), the Assembly resolved that, in order to
establish a uniform procedure, the function of adopting or amending performance standards and
technical specifications referenced in MARPOL 73/78 and other IMO instruments, shall be
performed by the Marine Environment Protection Committee and/or the Maritime Safety
Committee, as appropriate,
NOTING FURTHER that, at its fifty-first session, the Committee recognized that the
Guidelines referenced under MARPOL Annex II may require updating as a result of the revised
MARPOL Annex II,
BEING AWARE that the revised MARPOL Annex II, as adopted by
resolution MEPC.118(52), is expected to enter into force on 1 January 2007,
HAVING CONSIDERED, at its fifty-third session, the recommendation submitted by the
BLG Sub-Committee to adopt amendments to the General principles and the guidelines
(resolution A.851(20)),
1. ADOPTS the amendments to the General principles for ship reporting systems and ship
reporting requirements, including guidelines for reporting incidents involving dangerous goods,
harmful substances and/or marine pollutants (resolution A.851(20)), the text of which is set out
in the Annex to this resolution; and
2. INVITES Governments to apply these General principles including the guidelines, as
amended, as soon as the revised Annex II enters into force.
MEPC 53/24/Add.1
ANNEX 27
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ANNEX
AMENDMENTS TO THE GENERAL PRINCIPLES FOR SHIP REPORTING SYSTEMS
AND SHIP REPORTING REQUIREMENTS, INCLUDING GUIDELINES FOR
REPORTING INCIDENTS INVOLVING DANGEROUS GOODS, HARMFUL
SUBSTANCES AND/OR MARINE POLLUTANTS (RESOLUTION A.851(20))
1 The words “if available” are added after “UN number or numbers” in paragraph 3.2.1, P 2
and R 2; and
2 The reference of “(A, B, C or D)” is replaced with “(X, Y or Z)” in paragraph 3.2.1, P 3
and R 3.
***

RESOLUTION A.851(20)



RESOLUTION A.851(20)
adopted on 27 November 1997

INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION E


A 20/Res.851

2 December 1997

Original: ENGLISH

ASSEMBLY

20th session

Agenda item 9

RESOLUTION A.851(20)

adopted on 27 November 1997

GENERAL PRINCIPLES FOR SHIP REPORTING SYSTEMS AND SHIP REPORTING

REQUIREMENTS, INCLUDING GUIDELINES FOR REPORTING INCIDENTS

INVOLVING DANGEROUS GOODS, HARMFUL SUBSTANCES

AND/OR MARINE POLLUTANTS

THE ASSEMBLY,

RECALLING Article 15(j) of the Convention on the International Maritime Organization

concerning the functions of the Assembly in relation to regulations and guidelines concerning maritime

safety and the prevention and control of marine pollution from ships,

RECALLING ALSO resolution 3 of the International Conference on Maritime Search and

Rescue, 1979, on the need for an internationally agreed format and procedure for ship reporting systems,

CONSIDERING that current national ship reporting systems may use different procedures and

reporting formats,

REALIZING that such different procedures and reporting formats could cause confusion to

masters of ships moving from one area to another covered by different ship reporting systems,

BELIEVING that such confusion could be alleviated if ship reporting systems and reporting

requirements were to comply as far as practicable with relevant general principles and if reports were made

in accordance with a standard format and procedures,

RECALLING the General Principles for Ship Reporting Systems and Ship Reporting

Requirements, including Guidelines for Reporting Incidents Involving Dangerous Goods, Harmful

Substances and/or Marine Pollutants, adopted by resolution A.648(16),

RECOGNIZING that States Parties to the International Convention relating to Intervention on the

High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties (1969) and the Protocol relating to Intervention on the High

Seas in Cases of Marine Pollution by Substances other than Oil (1973) may take such measures on the high

seas as may be necessary to prevent, mitigate or eliminate grave and imminent danger to their coastline or

A 20/Res.851 - 2 -

related interests from pollution or threat of pollution of the sea by oil and substances other than oil

following upon a maritime casualty or acts related to such a casualty, which may reasonably be expected

to result in major harmful consequences,

RECOGNIZING ALSO the need for coastal States to be informed by the master of an assisting

ship, or of a ship undertaking salvage, of particulars of the incident and of action taken,

RECOGNIZING FURTHER that an incident involving damage, failure or breakdown of the ship,

its machinery or equipment could give rise to a significant threat of pollution to coastlines or related

interests,

HAVING CONSIDERED the recommendation made by the Maritime Safety Committee at its

sixty-seventh session and the Marine Environment Protection Committee at its thirty-ninth session,

1. ADOPTS the General Principles for Ship Reporting Systems and Ship Reporting Requirements,

including Guidelines for Reporting Incidents Involving Dangerous Goods, Harmful Substances and/or

Marine Pollutants, set out in the Annex to the present resolution;

2. URGES Governments to ensure that ship reporting systems and reporting requirements comply as

closely as possible with the general principles specified in the Annex to the present resolution;

3. URGES ALSO Governments to bring the reporting format and procedures to the notice of

shipowners and seafarers as well as of the designated authorities concerned;

4. RECOMMENDS Governments and States Parties to MARPOL 73/78 to implement the Guidelines,

in accordance with paragraph (2) of article V of Protocol I thereof;

5. REVOKES resolution A.648(16).

- 3 - A 20/Res.851

ANNEX

GENERAL PRINCIPLES FOR SHIP REPORTING SYSTEMS AND SHIP

REPORTING REQUIREMENTS, INCLUDING GUIDELINES FOR

REPORTING INCIDENTS INVOLVING DANGEROUS GOODS,

HARMFUL SUBSTANCES AND/OR MARINE POLLUTANTS

1 GENERAL PRINCIPLES

1.1 Ship reporting systems and reporting requirements are used to provide, gather or exchange

information through radio reports. The information is used to provide data for many purposes including

search and rescue, vessel traffic services, weather forecasting and prevention of marine pollution. Ship

reporting systems and reporting requirements should, as far as practicable, comply with the following

principles:

.1 reports should contain only information essential to achieve the objectives of the system;

.2 reports should be simple and use the standard international ship reporting format and

procedures; where language difficulties may exist, the languages used should include

English, using where possible the Standard Marine Navigational Vocabulary, or

alternatively the International Code of Signals. The standard reporting format and

procedures to be used are given in the appendix to this Annex;

.3 the number of reports should be kept to a minimum;

.4 no charge should be made for communication of reports;

.5 safety or pollution-related reports should be made without delay; however, the time and

place of making non-urgent reports should be sufficiently flexible to avoid interference

with essential navigational duties;

.6 information obtained from the system should be made available to other systems when

required for distress, safety and pollution purposes;

.7 basic information (ship's particulars, on-board facilities and equipment, etc.) should be

reported once, be retained in the system and be updated by the ship when changes occur

in the basic information reported;

.8 the purpose of the system should be clearly defined;

.9 Governments establishing a ship reporting system should notify mariners of full details of

the requirements to be met and procedures to be followed. Details of types of ships and

areas of applicability, of times and geographical positions for submitting reports, of shore

establishments responsible for operation of the system and of the services provided should

be clearly specified. Chartlets depicting boundaries of the system and providing other

necessary information should be made available to mariners;

A 20/Res.851 - 4 -

.10 the establishment and operation of a ship reporting system should take into account:

.10.1 international as well as national responsibilities and requirements;

.10.2 the cost to ship operators and responsible authorities;

.10.3 navigational hazards;

.10.4 existing and proposed aids to safety; and

.10.5 the need for early and continuing consultation with interested parties including a

sufficient period to allow for trial, familiarization and assessment to ensure

satisfactory operation and to allow necessary changes to be made to the system;

.11 Governments should ensure that shore establishments responsible for operation of the

system are manned by properly trained persons;

.12 Governments should consider the interrelationship between ship reporting systems and

other systems;

.13 ship reporting systems should preferably use a single operating radio frequency; where

additional frequencies are necessary, the number of frequencies should be restricted to the

minimum required for the effective operation of the system;

.14 information provided by the system to ships should be restricted to that necessary for the

proper operation of the system and for safety;

.15 ship reporting systems and requirements should provide for special reports from ships

concerning defects or deficiencies with respect to their hull, machinery, equipment or

manning, or concerning other limitations which could adversely affect navigation and for

special reports concerning incidents of actual or probable marine pollution;

.16 Governments should issue instructions to their shore establishments responsible for the

operation of ship reporting systems to ensure that any reports involving pollution, actual

or probable, are relayed without delay to the officer or agency nominated to receive and

process such reports, and to ensure that such an officer or agency relays these reports

without delay to the flag State of the ship involved and to any other State which may be

affected;

.17 States which are affected or likely to be affected by pollution incidents and may require

information relevant to the incident should take into account the circumstances in which

the master is placed, and should endeavour to limit their requests for additional

information; and

.18 the appendix to this Annex does not apply to danger messages referred to under regulation

V/2 of the 1974 SOLAS Convention, as amended. The present practice of transmitting

such messages should remain unchanged.

- 5 - A 20/Res.851

2 GUIDELINES FOR REPORTING INCIDENTS INVOLVING DANGEROUS GOODS

2.1 The intent of these Guidelines and those contained in the appendix is to enable coastal States and

other interested parties to be informed without delay when any incident occurs involving the loss, or likely

loss, overboard of packaged dangerous goods into the sea.

2.2 Reports should be transmitted to the nearest coastal State. When the ship is within or near an area

for which a ship reporting system has been established, reports should be transmitted to the designated

shore station of that system.

3 GUIDELINES FOR REPORTING INCIDENTS INVOLVING HARMFUL SUBSTANCES

AND/OR MARINE POLLUTANTS

3.1 The intent of these Guidelines and those contained in the appendix is to enable coastal States and

other interested parties to be informed without delay of any incident giving rise to pollution, or threat of

pollution, of the marine environment, as well as of assistance and salvage measures, so that appropriate

action may be taken.

3.2 In accordance with article V(1) of Protocol I of MARPOL 73/78, a report shall be made to the

nearest coastal State.

3.3 Whenever a ship is engaged in or requested to engage in an operation to render assistance to or

undertake salvage of a ship involved in an incident referred to in 1(a) or (b) of article II of Protocol I of

MARPOL 73/78, as amended, the master of the former ship should report, without delay, the particulars

of the action undertaken or planned. The coastal States should also be kept informed of developments.

3.4 The probability of a discharge resulting from damage to the ship or its equipment is a reason for

making a report.

A 20/Res.851 - 6 -

APPENDIX

1 PROCEDURES

Reports should be sent as follows:

Sailing plan (SP) - Before or as near as possible to the time of departure from a port within a

system or when entering the area covered by a system.

Position report (PR) - When necessary to ensure effective operation of the system.

Deviation report (DR) - When the ship's position varies significantly from the position that would have

been predicted from previous reports, when changing the reported route, or

as decided by the master.

Final report (FR) - On arrival at destination and when leaving the area covered by a system.

Dangerous goods - When an incident takes place involving the loss or likely loss overboard of

report (DG) packaged dangerous goods, including those in freight containers, portable tanks,

road and rail vehicles and shipborne barges, into the sea.

Harmful substances - When an incident taks place involving the discharge or probable discharge

report (HS) of oil (Annex I of MARPOL 73/78) or noxious liquid substances in bulk

(Annex II of MARPOL 73/78).

Marine pollutants - In the case of loss or likely loss overboard of harmful substances in packaged

report (MP) form including those in freight containers, portable tanks, road and rail vehicles

and shipborne barges, identified in the International Maritime Dangerous

Goods Code as marine pollutants (Annex III of MARPOL 73/78).

Any other report - Any other report should be made in accordance with the system procedures as

notified in accordance with paragraph 9 of the General Principles.

2 STANDARD REPORTING FORMAT AND PROCEDURES

2.1 Sections of the ship reporting format which are inappropriate should be omitted from the report.

2.2 Where language difficulties may exist, the languages used should include English, using where

possible the Standard Marine Navigational Vocabulary. Alternatively, the International Code of Signals

may be used to send detailed information. When the International Code is used, the appropriate indicator

should be inserted in the text, after the alphabetical index.

2.3 For route information, latitude and longitude should be given for each turn point, expressed as in

C below, together with type of intended track between these points, for example "RL" (rhumb line), "GC"

(great circle) or "coastal", or, in the case of coastal sailing, the estimated date and time of passing significant

points expressed by a 6-digit group as in B below.

- 7 - A 20/Res.851

Telegraphy Telephone

(alternative)

Function Information required

Name of system

(e.g. AMVER/

AUSREP/MAREP/

ECAREG/JASREP

SP

PR

DR

FR

DG

HS

MP

Give in full

A

B

C

Name of system

(e.g. AMVER/

AUSREP/MAREP/

ECAREG/JASREP)

State in full

Ship

(alpha)

Time

(bravo)

Position

(charlie)

System identifier

Type of report

Ship

Date and time of event

Position

Ship reporting system

or nearest appropriate

coast radio station

Type of report:

Sailing plan

Position report

Deviation report

Final report

Dangerous goods

report

Harmful substances

report

Marine pollutants

report

Any other report

Name, call sign or ship

station identity, and

flag

A 6-digit group giving

day of month (first two

digits), hours and

minutes (last four

digits). If other than

UTC state time zone

used

A 4-digit group giving

latitude in degrees and

minutes suffixed with

N (north) or S (south)

and a 5-digit group

giving longitude in

degrees and minutes

suffixed with E (east)

or W (west); or

Telegraphy Telephone

(alternative)

Function Information required

E

F

G

H

I

J

K

L

M

N

(delta)

Course

(echo)

Speed

(foxtrot)

Departed

(golf)

Entry

(hotel)

Destination and ETA

(India)

Pilot

(juliet)

Exit

(kilo)

Route

(lima)

Radiocommunications

(mike)

Next report

(november)

True course

Speed in knots and

tenths of knots

Port of departure

Date, time and point of

entry into system

Destination and

expected time of

arrival

Pilot

Date, time and point of

exit from system or

arrival at the ship's

destination

Route information

Radiocommunications

Time of next report

digits) and distance

(state distance) in

nautical miles from a

clearly identified

landmark (state

landmark)

A 3-digit group

A 3-digit group

Name of last port of

call

Entry time expressed

as in (B) and entry

position expressed as

in (C) or (D)

Name of port and date

time group expressed

as in (B)

State whether a deepsea

or local pilot is on

board

Exit time expressed as

in (B) and exit position

expressed as in (C) or

(D)

Intended track

State in full names of

stations/frequencies

guarded

Date time group

expressed as in (B)

O Draught

(oscar)

Maximum present

static draught in metres

Cargo on board

4-digit group giving

metres and centimetres

Cargo and brief details

Telegraphy Telephone

(alternative)

Function Information required

Q

R

S

T

Defect, damage,

deficiency, limitations

(quebec)

Pollution/dangerous

goods lost overboard

(romeo)

Weather

(sierra)

Agent

(tango)

Defects/damage/

deficiencies/other

limitations

Description of

pollution or dangerous

goods lost overboard

Weather conditions

Ship's representative

and/or owner

harmful substances

and gases that could

endanger persons or

the environment (See

detailed reporting

requirements)

Brief details of defects,

damage, deficiencies

or other limitations

(See detailed reporting

requirements)

Brief details of type of

pollution (oil,

chemicals, etc.) or

dangerous goods lost

overboard; position

expressed as in (C) or

(D) (See detailed

reporting

requirements)

Brief details of

weather and sea

conditions prevailing

Details of name and

particulars of ship's

representative or

owner or both for

provision of

information (See

detailed reporting

requirements)

U

V

W

Size and type

(uniform)

Medic

(victor)

Persons

(whiskey)

Ship size and type

Medical personnel

Total number of

persons on board

Details of length,

breadth, tonnage, and

type, etc., as required

Doctor, physician's

assistant, nurse,

personnel without

medical training

State number

Telegraphy Telephone

(alternative)

Function Information required

Y

Z

Relay

(yankee)

End of report

(zulu)

Request to relay report

to another system e.g.,

AMVER, AUSREP,

JASREP, MAREP etc.

End of report

appropriate, brief

details of incident and

of other ships involved

either in incident,

assistance or salvage

(See detailed reporting

requirements)

Content of report

No further information

required

3 GUIDELINES FOR DETAILED REPORTING REQUIREMENTS

3.1 Dangerous goods reports (DG)

3.1.1 Primary reports should contain items, A, B, C (or D), M, Q, R, S, T, U, X of the standard reporting

format; details for R should be as follows:

R 1 Correct technical name or names of goods.

2 UN number or numbers.

3 IMO hazard class or classes.

4 Names of manufacturers of goods when known, or consignee or consignor.

5 Types of packages including identification marks. Specify whether portable tank

or tank vehicle, or whether vehicle or freight container or other cargo transport unit

containing packages. Include official registration marks and numbers assigned to

the unit.

6 An estimate of the quantity and likely condition of the goods.

7 Whether lost goods floated or sank.

8 Whether loss is continuing.

9 Cause of loss.

3.1.2 If the condition of the ship is such that there is danger of further loss of packaged dangerous goods

into the sea, items P and Q of the standard reporting format should be reported; details for P should be as

follows:

- 11 - A 20/Res.851

P 1 Correct technical name or names of goods.

2 UN number or numbers.

3 IMO hazard class or classes.

4 Names of manufacturers of goods when known, or consignee or consignor.

5 Types of packages including identification marks. Specify whether portable tank

or tank vehicle, or whether vehicle or freight container or other cargo transport unit

containing packages. Include official registration marks and numbers assigned to

the unit.

6 An estimate of the quantity and likely condition of the goods.

3.1.3 Particulars not immediately available should be inserted in a supplementary message or messages.

3.2 Harmful substances reports (HS)

3.2.1 In the case of actual discharge primary HS reports should contain items A, B, C (or D), E, F, L, M,

N, Q, R, S, T, U, X of the standard reporting format. In the case of probable discharge (se 3.4), item P

should also be included. Details for P, Q, R, T and X should be as follows:

P 1 Type of oil or the correct technical name of the noxious liquid substances on board.

2 UN number or numbers.

3 Pollution category (A, B, C or D), for noxious liquid substances.

4 Names of manufacturers of substances, if appropriate, when known, or consignee

or consignor.

5 Quantity.

Q 1 Condition of the ship as relevant.

2 Ability to transfer cargo/ballast/fuel.

R 1 Type of oil or the correct technical name of the noxious liquid discharged into the

sea.

2 UN number or numbers.

3 Pollution category (A, B, C or D), for noxious liquid substances.

4 Names of manufacturers of substances, if appropriate, when known, or consignee

or consignor.

5 An estimate of the quantity of the substances.

6 Whether lost substances floated or sank.

A 20/Res.851 - 12 -

8 Cause of loss.

9 Estimate of the movement of the discharge or lost substances, giving current

conditions if known.

10 Estimate of the surface area of the spill if possible.

T 1 Name, address, telex and telephone number of the ship's owner and representative

(charterer, manager or operator of the ship or their agent).

X 1 Action being taken with regard to the discharge and the movement of the ship.

2 Assistance or salvage efforts which have been requested or which have been

provided by others.

3 The master of an assisting or salvaging ship should report the particulars of the

action undertaken or planned.

3.2.2 After the transmission of the information referred to above in the initial report, as much as possible

of the information essential for the protection of the marine environment as is appropriate to the incident

should be reported in a supplementary report as soon as possible. That information should include items,

P, Q, R, S and X.

3.2.3 The master of any ship engaged in or requested to engage in an operation to render assistance or

undertake salvage should report, as far as practicable, items A, B, C (or D), E, F, L, M, N, P, Q, R, S, T,

U, X of the standard reporting format. The master should also keep the coastal State informed of

developments.

3.3 Marine pollutants reports (MP)

3.3.1 In the case of actual discharge, primary MP reports should contain items, A, B, C (or D), M, Q,

R, S, T, U, X of the standard reporting format. In the case of probable discharge (see 3.4), item P should

also be included. Details for P, Q, R, T and X should be as follows:

P 1 Correct technical name or names of goods.

2 UN number or numbers.

3 IMO hazard class or classes.

4 Names of manufacturers of goods when known, or consignee or consignor.

5 Types of packages including identification marks. Specify whether portable tank

or tank vehicle, or whether vehicle or freight container or other cargo transport unit

containing packages. Include official registration marks and numbers assigned to

the unit.

6 An estimate of the quantity and likely condition of the goods.

Q 1 Condition of the ship as relevant.

- 13 - A 20/Res.851

R 1 Correct technical name or names of goods.

2 UN number or numbers.

3 IMO hazard class or classes.

4 Names of manufacturers of goods when known, or consignee or consignor.

5 Types of packages including identification marks. Specify whether portable tank

or tank vehicle, or whether vehicle or freight container or other cargo transport unit

containing packages. Include official registration marks and numbers assigned to

the unit.

6 An estimate of the quantity and likely condition of the goods.

7 Whether lost goods floated or sank.

8 Whether loss is continuing.

9 Cause of loss.

T 1 Name, address, telex and telephone number of the ship's owner and representative

(charterer, manager or operator of the ship or their agent).

X 1 Action being taken with regard to the discharge and the movement of the ship.

2 Assistance or salvage efforts which have been requested or which have been

provided by others.

3 The master of an assisting or salvaging ship should report the particulars of the

action undertaken or planned.

3.3.2 After the transmission of the information referred to above in the initial report, as much as possible

of the information essential for the protection of the marine environment as is appropriate to the incident

should be reported. That information should include items P, Q, R, S and X.

3.3.3 The master of any ship engaged in or requested to engage in an operation to render assistance or

undertake salvage should report, as far as practicable, items A, B, C (or D), M, P, Q, R, S, T, U, X of the

standard reporting format. The master should also keep the coastal State informed of developments.

3.4 Probability of discharge

3.4.1 The probability of a discharge resulting from damage to the ship or its equipment is a reason for

making a report. In judging whether there is such a probability and whether the report should be made, the

following factors, among others, should be taken into account:

.1 the nature of the damage, failure or breakdown of the ship, machinery or equipment; and

.2 sea and wind state and also traffic density in the area at the time and place of the incident.

3.4.2 It is recognized that it would be impracticable to lay down precise definitions of all types of

A 20/Res.851 - 14 -

general guideline the master of the ship should make reports in cases of:

.1 damage, failure or breakdown which affects the safety of ships; examples of such incidents

are collision, grounding, fire, explosion, structural failure, flooding, cargo shifting; and

.2 failure or breakdown of machinery or equipment which results in impairment of the safety

of navigation; examples of such incidents are failure or breakdown of steering gear,

propulsion plant, electrical generating system, essential shipborne navigational aids.

________

MOST COMMON USED SHIPPING TERMS

Glossary of shipping terms

MOST COMMON USED SHIPPING TERMS

The following are definitions of certain terms that are commonly used in the shipping industry.

ABS American Bureau of Shipping, a classification society. http://www.eagle.org

Aframax tanker. A tanker ranging in size from 85,000 dwt to 120,000 dwt.

Annual survey. The inspection of a vessel pursuant to international conventions, by a classification society surveyor, on behalf of the flag state, that takes place every year.

Ballast. A voyage during which the vessel is not laden with cargo.

Bareboat charter. A charter of a vessel under which the vessel-owner is usually paid a fixed daily or monthly rate for a certain period of time during which the charterer is responsible for the ship operating expenses and voyage expenses of the vessel and for the management of the vessel. In this case, all voyage related costs, including vessel fuel, or bunker, and port dues as well as all vessel operating costs, such as day-to-day operations, maintenance, crewing and insurance are paid by the charterer. A bareboat charter is also known as a “demise charter” or a “time charter by demise” and involves the use of a vessel usually over longer periods of time ranging over several years The owner of the vessel receives monthly charterhire payments on a per day basis and is responsible only for the payment of capital costs related to the vessel.

Bunkers. Fuel oil used to operate a vessel’s engines, generators and boilers.

CERCLA. Comprehensive Environmental Response, Compensation and Liability Act.

Charter. The hiring of a vessel, or use of its carrying capacity, for either (1) a specified period of time or (2) to carry a cargo for a fixed fee from a loading port to a discharging port. The contract for a charter is called a charterparty.

Charterer. The party that hires a vessel pursuant to a charter.

Charterhire. Money paid to the vessel-owner by a charterer for the use of a vessel under a time charter or bareboat charter. Such payments are usually made during the course of the charter every 15 or 30 days in advance or in arrears by multiplying the daily charter rate times the number of days and, under a time charter only, subtracting any time the vessel was deemed to be off-hire. Under a bareboat charter such payments are usually made monthly and are calculated on a 360 or 365 day calendar year basis.

Charter rate. The amount of money agreed between the charterer and the vessel-owner accrued on a daily or monthly basis that is used to calculate the vessel’s charterhire.

Classification society. An independent society that certifies that a vessel has been built and maintained according to the society’s rules for that type of vessel and complies with the applicable rules and regulations of the country in which the vessel is registered, as well as the international conventions which that country has ratified. A vessel that receives its certification is referred to as being “in class” as of the date of issuance.

Clean petroleum products. Liquid products refined from crude oil, whose color is less than or equal to 2.5 on the National Petroleum Association scale. Clean products include naphtha, jet fuel, gasoline and diesel/gasoil.

Contract of Affreightment. A contract of affreightment, or COA, relates to the carriage of specific quantities of cargo with multiple voyages over the same route and over a specific period of time which usually spans a number of years. A COA does not designate the specific vessels or voyage schedules that will transport the cargo, thereby providing both the charterer and ship owner greater operating flexibility than with voyage charters alone. The charterer has the flexibility to determine the individual voyage scheduling at a future date while the ship owner may use different ships to perform these individual voyages. As a result, COAs are mostly entered into by large fleet operators such as pools or ship owners with large fleets of the same vessel type. All of the ship’s operating, voyage and capital costs are borne by the ship owner while the freight rate normally is agreed on a per cargo ton basis.

Commercial Management or Commercially Managed. The management of the employment, or chartering, of a vessel and associated functions, including seeking and negotiating employment for vessels, billing and collecting revenues, issuing voyage instructions, purchasing fuel, and appointing port agents.

Commercial Pool. A commercial pool is a group of similar size and quality vessels with different shipowners that are placed under one administrator or manager. Pools offer participants opportunities for scheduling and other operating efficiencies such as multi-legged charters and Contracts of Affreightment and other operating efficiencies

Crude Oil. Oil in its natural state that has not been refined or altered

Deadweight ton or “dwt.” A unit of a vessel’s capacity for cargo, fuel oil, stores and crew, measured in metric tons of 1,000 kilograms. A vessel’s dwt or total deadweight is the total weight necessary to submerge the vessel to its maximum permitted draft.

Demurrage. Additional revenue paid to the shipowner on its Voyage Charters for delays experienced in loading and/or unloading cargo, which are not deemed to be the responsibility of the shipowner, calculated in accordance with specific Charter terms.

Dirty petroleum products. Liquid products refined from crude oil, whose color is greater than 2.5 on the National Petroleum Association scale. Dirty products usually require heating during a voyage, because their viscosity or waxiness makes discharge difficult at ambient temperatures.

Double-hull. Hull construction design in which a vessel has an inner and outer side and bottom separated by void space, usually 2 meters in width.

Draft. Vertical distance between the waterline and the bottom of the vessel’s keel.

Drydocking. The removal of a vessel from the water for inspection and/or repair of those parts of a vessel which are below the water line. During drydockings, which are required to be carried out periodically, certain mandatory classification society inspections are carried out and relevant certifications issued. Drydockings are generally required once every 30 to 60 months.

Gross ton. A unit of weight equal to 2,240 pounds.

Handymax (also known as MR or Medium Range) tanker. A tanker ranging in size from 25,000 dwt to 50,000 dwt.

Handysize tanker. A tanker ranging in size from 10,000 dwt to 25,000 dwt.

Hull. Shell or body of a vessel.

IMO. International Maritime Organization, a United Nations agency that issues international regulations and standards for seaborne transportation.

ISM Code. International Safety Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, which, among other things, requires vessel-owners to obtain a safety management certification for each vessel they manage.

ISPS Code. International Security Code for Ports and Ships, which enacts measures to detect and prevent security threats to vessels and ports.

Intermediate survey. The inspection of a vessel by a classification society surveyor which takes place between two and three years before and after each special survey for such vessel pursuant to the rules of international conventions and classification societies.

MARPOL. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto, includes regulations aimed at preventing and minimizing pollution from ships by accident and by routine operations.

Metric ton. A unit of weight equal to 1,000 kilograms.

MR (Medium Range Product Carrier). A product carrier in the 40,000 dwt to 52,000 dwt size range with internally coated tanks to prevent corrosion and facilitate cleaning when switching between cargoes.

Newbuilding. A new vessel under construction or just completed.

Off-hire. The period a vessel is unable to perform the services for which it is required under a time charter. Off-hire periods typically include days spent undergoing repairs and drydocking, whether or not scheduled.

OPA. Oil Pollution Act of 1990 of the United States (as amended).

Panamax tanker. A tanker ranging in size from 55,000 dwt to 85,000 dwt. The term is derived from the maximum length, breadth and draft capable of passing fully loaded through the Panama Canal.

Period charter. A period charter is an industry term referring to both time and bareboat charters. These charters are referred to as period charters or period market charters due to use of the vessel by the charterer over a specific period of time.

Product tanker. A tanker designed for the carriage of refined petroleum products whose cargo tanks are usually coated with epoxy based paint to facilitate the cleaning of the tanker between the carriage of different cargoes and to prevent product contamination and hull corrosion. A product tanker typically has multiple cargo tanks capable of handling different cargoes simultaneously. The vessel may have equipment designed for the loading and unloading of cargoes with a high viscosity.

Protection and indemnity (or P&I) insurance. Insurance obtained through mutual associations (called “Clubs”) formed by vessel owners to provide liability insurance protection against a large financial loss by one member by contribution towards that loss by all members. To a great extent, the risks are reinsured.

Refined petroleum products. Refined crude oil products, such as fuel oils, gasoline and jet fuel.

Scrapping. The disposal of old or damaged vessel tonnage by way of sale as scrap metal.

Single-hull. A hull construction design in which a vessel has only one hull.

Sister ship. Vessels of the same type and specification.

SOLAS. The International Convention for the Safety of Life at Sea 1974, as amended, adopted under the auspices of the IMO.

Special survey. An extensive inspection of a vessel by classification society surveyors that must be completed within five years. Special surveys require a vessel to be drydocked.

Spot charter. A spot charter is an industry term referring to both voyage and trip time charters. These charters are referred to as spot charters or spot market charters due to their short term duration, consisting mostly of a single voyage between one load port and one discharge port.

Spot market. The market for the immediate chartering of a vessel, usually for single voyages.

Strict liability. Liability that is imposed without regard to fault.

Suezmax tanker. Tanker ranging in size from 120,000 dwt to 200,000 dwt. The term is derived from the maximum length, breadth and draft capable of passing fully loaded through the Suez Canal.

Tanker. Vessel designed for the carriage of liquid cargoes in bulk with cargo space consisting of many tanks. Tankers carry a variety of products including crude oil, refined petroleum products, liquid chemicals and liquid gas.

Technical Management. The management of the operation of a vessel, including physically maintaining the vessels, maintaining necessary certifications, and supplying necessary stores, spares, and lubricating oils. Responsibilities also generally include selecting, engaging and training crew, and arranging necessary insurance coverage.

Time charter. A time charter is a contract under which a charterer pays a fixed daily hire rate on a semi-monthly or monthly basis for a fixed period of time for use of the vessel. Subject to any restrictions in the charter, the charterer decides the type and quantity of cargo to be carried and the ports of loading and unloading. The charterer pays the voyage related expenses such as fuel, canal tolls, and port charges. The vessel-owner pays all vessel operating costs such as the management expenses and crew costs as well as for the capital costs of the vessel. Any delays at port or during the voyages are the responsibility of the charterer, except for certain specific exceptions such as loss of time arising from vessel breakdown and routine maintenance.

Time charter equivalent (TCE) rates. Time charter equivalent, or TCE, rates, are a standard industry measure of the average daily revenue performance of a vessel. The TCE rate achieved on a given voyage is expressed in U.S. dollars/day and is generally calculated by subtracting voyage expenses, including bunkers and port charges, from voyage revenue and dividing the net amount (time charter equivalent revenues) by the number of days in the period.

Trip time charter. A trip time charter is a short term time charter where the vessel performs a single voyage between load port(s) and discharge port(s) and the charterer pays a fixed daily hire rate on a semi-monthly basis for use of the vessel. The difference between a trip time charter and a voyage charter is only in the form of payment for use of the vessel and the respective financial responsibilities of the charterer and vessel-owner as described under time charter and voyage charter.

Ton. See “Metric ton.”

Ton-Mile Demand. The calculation of the average distance of each trading route multiplied by the volumes moving on that route. A greater increase in long haul movements compared to short haul movements, the higher increase in ton-mile demand.

Ultra Large Crude Carrier (ULCC). A tanker whose size is above 200,000 dwt and has a typical cargo capacity of about 350,000 dwt.

Very Large Crude Carrier (VLCC). A tanker whose size is above 200,000 dwt and has a typical cargo capacity of about 300,000 dwt.

Vessel operating costs. The costs of operating a vessel that is incurred during a charter, primarily consisting of crew wages and associated costs, insurance premiums, lubricants and spare parts, and repair and maintenance costs. Vessel operating costs exclude fuel and port charges, which are known as “voyage expenses.” For a time charter, the vessel owner pays vessel operating costs. For a bareboat charter, the charterer pays vessel operating costs.

Voyage charter. A voyage charter involves the carriage of a specific amount and type of cargo from specific load port(s) to specific discharge port(s), subject to various cargo handling terms. Most of these charters are of a single voyage nature between two specific ports, as trading patterns do not encourage round voyage trading. The owner of the vessel receives one payment derived by multiplying the tons of cargo loaded on board by the cost per cargo ton, as agreed to transport that cargo between the specific ports. The owner is responsible for the payment of all expenses including voyage, operating and capital costs of the vessel. The charterer is typically responsible for any delay at the loading or discharging ports.

Voyage expenses. Expenses incurred due to a vessel’s traveling from a loading port to a discharging port, such as fuel (bunker) cost, port expenses, agent’s fees, canal dues and extra war risk insurance, as well as commissions.

Worldscale. Industry name for the Worldwide Tanker Nominal Freight Scale published annually by the Worldscale Association as a rate reference for shipping companies, brokers, and their customers engaged in the bulk shipping of oil in the international markets. Worldscale is a list of calculated rates for specific voyage itineraries for a standard vessel, as defined, using defined voyage cost assumptions such as vessel speed, fuel consumption, and port costs. Actual market rates for voyage charters are usually quoted in terms of a percentage of Worldscale.

Glossaire des termes d'expédition

Voici les définitions de certains termes qui sont couramment utilisés dans l'industrie maritime.

ABS American Bureau of Shipping, une société de classification. http://www.eagle.org

pétroliers Aframax. Un camion-citerne dont la taille varie de 85.000 à 120.000 tpl tpl.

Enquête annuelle. L'inspection d'un navire conformément aux conventions internationales, par un arpenteur société de classification, au nom de l'État du pavillon, qui a lieu chaque année.

Ballast. Un voyage au cours duquel le navire n'est pas chargé de marchandises.

affrètement coque nue. Une charte d'un navire en vertu de laquelle l'armateur est généralement payés à un taux fixe par jour ou par mois pendant une certaine période de temps pendant lequel l'affréteur est responsable des frais d'exploitation des navires et des frais de voyage du navire et de la gestion du navire . Dans ce cas, tous les coûts liés voyage, y compris les navires de carburant ou de soute, et les taxes portuaires ainsi que tous les coûts d'exploitation des navires, telles que les opérations au jour le jour, la maintenance, l'équipage et l'assurance sont payés par l'affréteur. Un affrètement coque nue est également connu comme un affrètement coque nue »ou d'un affrètement à temps" par disparition »et implique l'utilisation d'un navire en général sur de plus longues périodes de temps allant de plusieurs années le propriétaire du navire reçoit des paiements mensuels sur une charterhire par jour base et n'est responsable que pour le paiement des coûts d'immobilisations liés à la cuve.

Bunkers. Mazout utilisé pour faire fonctionner les moteurs d'un navire, des générateurs et des chaudières.

CERCLA. Comprehensive Environmental Response, Compensation et Loi sur la responsabilité.

Charte. La location d'un navire, ou l'utilisation de sa capacité de charge, soit pour (1) une période de temps spécifiée ou (2) pour transporter une cargaison pour un prix fixe à partir d'un port de chargement à un port de déchargement. Le contrat d'une charte est appelée à une charte.

Affréteur. La partie qui embauche un navire conformément à une charte.

Charterhire. Les sommes payées à l'armateur par un affréteur pour l'utilisation d'un navire en vertu d'un affrètement à temps ou d'affrètement coque nue. Ces paiements sont généralement effectués au cours de la charte tous les 15 ou 30 jours à l'avance ou en retard en multipliant le taux d'affrètement journalier multiplié par le nombre de jours et, en vertu d'un affrètement à temps seulement, en déduisant les fois que le navire a été jugée hors d'autrui. En vertu d'un affrètement coque nue de tels paiements sont généralement effectués mensuellement et sont calculés sur une base jour de l'année civile 360 ou 365.

taux de la Charte. La somme d'argent convenue entre l'affréteur et l'armateur courus sur une base quotidienne ou mensuelle qui sert à calculer charterhire du navire.

société de classification. Une société indépendante qui certifie que le bateau a été construit et entretenu conformément aux règles de la société pour ce type de navire et conforme aux règles et règlements applicables du pays dans lequel le navire est immatriculé, ainsi que les conventions internationales dont le pays a ratifié. Un navire qui reçoit sa certification est fait référence comme étant «en classe», comme la date de délivrance.

Propreté des produits pétroliers. Les produits liquides raffinage du pétrole brut, dont la couleur est inférieure ou égale à 2,5 sur l'échelle National Petroleum Association. produits propres comprennent le naphte, le kérosène, l'essence et le diesel / gasoil.

Contrat d'affrètement. Un contrat d'affrètement, ou de l'ACO, concerne le transport de quantités déterminées de marchandises avec de multiples voyages sur le même parcours et sur une période de temps spécifique, qui s'étend habituellement sur un certain nombre d'années. A l'ACO ne désigne pas les navires ou les horaires spécifiques voyage qui transportera la cargaison, ce qui permet à la fois l'affréteur et l'armateur une plus grande souplesse de fonctionnement que d'affrètement au voyage seul. L'affréteur a la possibilité de déterminer le calendrier voyage individuel à une date ultérieure tandis que le propriétaire du navire peut utiliser différents navires pour effectuer ces voyages individuels. En conséquence, les certificats d'authenticité sont le plus souvent conclus par les exploitants de flottes importantes telles que les piscines ou les propriétaires de navires de grandes flottes du type même navire. Tout d'exploitation du navire, du voyage et les coûts en capital sont assumés par le propriétaire du navire tandis que le taux de fret qui est normalement définie sur une base par tonne de fret.

La gestion commerciale ou gestion commerciale. La gestion de l'emploi, ou d'affrètement, d'un navire et des fonctions connexes, y compris la recherche et la négociation de l'emploi pour les navires, la facturation et la perception des recettes, donnant des instructions voyage, l'achat de carburant, et la nomination des agents portuaires.

Pool commercial. Une piscine commerciale est un groupe de taille similaire et les navires de qualité avec les armateurs différents qui sont placés sous un administrateur ou un gestionnaire. Piscines participants offrent des possibilités pour la planification et de l'efficacité d'exploitation telles que les chartes multi-pattes et les contrats d'affrètement et de l'efficacité d'exploitation

Du pétrole brut. Huile dans son état naturel qui n'a pas été raffiné ou modifié

tpl tonnes de port en lourd ou "." Une unité de la capacité d'un navire pour le fret, le mazout, les magasins et de l'équipage, mesurée en tonnes métriques de 1.000 kilogrammes. tpl d'un navire ou port en lourd total est le poids total nécessaire pour submerger le navire à son projet maximale autorisée.

Surestaries. Les recettes supplémentaires payées à l'armateur de son Voyage Charters pour les retards dans le chargement et / ou déchargement de la cargaison, qui ne sont pas réputés être de la responsabilité de l'armateur, calculé conformément aux modalités spécifiques de la Charte.

des produits pétroliers noirs. Les produits liquides raffinage du pétrole brut, dont la couleur est supérieure à 2,5 sur l'échelle National Petroleum Association. Dirty produits de chauffage est habituellement exigé lors d'un voyage, parce que leur viscosité ou pruine rend difficile la décharge à la température ambiante.

À double coque. la conception de la coque dans laquelle un navire a un côté intérieur et extérieur et le bas séparés par un espace vide, généralement de 2 mètres de largeur.

Projet. distance verticale entre la flottaison et le bas de la quille du navire.

Mise en cale sèche. Le retrait d'un navire de l'eau pour inspection et / ou à la réparation des pièces d'un navire qui sont en dessous de la ligne de flottaison. Au cours de drydockings, qui doivent être effectués périodiquement, certaines inspections obligatoires société de classification sont effectuées et pertinents certifications délivrées. Drydockings sont généralement tenues une fois tous les 30 à 60 mois.

tonneau de jauge brute. Une unité de poids égal à £ 2240.

Handymax (également connu sous le nom MR ou moyenne portée) citerne. Un camion-citerne dont la taille varie de 25.000 à 50.000 tpl tpl.

pétroliers Handysize. Un camion-citerne dont la taille varie de 10.000 à 25.000 tpl tpl.

Hull. Shell ou de l'organisme d'un navire.

L'OMI. L'Organisation maritime internationale, une agence des Nations Unies qui publie des règlements et des normes internationales pour le transport maritime.

Code ISM. Code international de gestion pour l'exploitation sûre des navires et la prévention de la pollution, qui, entre autres, exige des armateurs d'obtenir une certification de la gestion de la sécurité pour chaque navire qu'ils gèrent.

Code ISPS. Code de la sécurité internationale pour les ports et les navires, qui édicte des mesures pour détecter et prévenir les menaces à la sécurité des navires et des ports.

visite intermédiaire. L'inspection d'un navire par un inspecteur de la société de classification qui a lieu entre deux et trois ans avant et après chaque enquête spéciale pour ce navire conformément aux règles des conventions internationales et les sociétés de classification.

MARPOL. Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires de 1973, telle que modifiée par le Protocole de 1978 s'y rapportant, notamment des règlements visant à prévenir et réduire la pollution par les navires par accident et par des opérations de routine.

tonne métrique. Une unité de poids égale à 1.000 kilogrammes.

MR (support informatique Gamme de produits). Un transporteur de produits dans le tpl 40.000 à 52.000 tpl gamme de taille avec des réservoirs en interne pour éviter la corrosion et de faciliter le nettoyage lors de la commutation entre les cargaisons.

Navires neufs. Un nouveau navire en construction ou tout juste de terminer.

Off-location. La période d'un navire n'est pas en mesure d'exécuter les services pour lesquels elle est nécessaire en vertu d'un affrètement à temps. Hors périodes de location comprennent généralement des jours passés en cours de réparation et de mise en cale sèche, que ce soit ou non prévue.

OPA. Oil Pollution Act de 1990 des États-Unis (tel que modifié).

pétrolier Panamax. Un camion-citerne dont la taille varie de 55.000 à 85.000 tpl tpl. Le terme est dérivé de la longueur maximale, la largeur et le projet capable de passer à pleine charge par le canal de Panama.

Charte période. Une charte de la période est un terme faisant référence à l'industrie du temps et de location sans équipage. Ces chartes sont dénommés chartes période ou des chartes de marché période en raison de l'utilisation du navire par l'affréteur pour une période de temps spécifique.

transporteur de produits pétroliers. Un camion-citerne destiné au transport de produits pétroliers raffinés dont les citernes à cargaison sont généralement recouverts d'une peinture époxy base pour faciliter le nettoyage de la citerne entre le transport de cargaisons diverses et de prévenir la contamination du produit et de la coque à la corrosion. Un transporteur de produits pétroliers a généralement plusieurs citernes à cargaison capable de traiter les cargaisons différentes simultanément. Le navire peut équipements ont conçu pour le chargement et le déchargement des cargaisons de viscosité élevé.

Protection et d'indemnité (ou P & I). L'assurance souscrite par les mutuelles d'assurance (appelée "Clubs") formé par les propriétaires de navires pour assurer une protection d'assurance de responsabilité contre une perte financière importante par un membre de contribution que la perte de tous les membres. Dans une large mesure, les risques sont réassurés.

Produits pétroliers raffinés. Des produits raffinés du pétrole brut, comme le fuel, l'essence et de carburéacteur.

La mise au rebut. La cession de tonnage des navires anciens ou endommagés par voie de vente à la ferraille.

À simple coque. Une conception de la construction de la coque dans laquelle un navire a un seul coque.

sister-ship. Les navires du même type et les spécifications.

SOLAS. La Convention internationale pour la sauvegarde de la vie en mer de 1974, telle que modifiée, adoptée sous les auspices de l'OMI.

Enquête spéciale. Une inspection approfondie du navire par les inspecteurs de la société de classification qui doit être terminé dans les cinq ans. Des enquêtes spéciales nécessitent un navire à cale sèche.

Charte Spot. Une charte d'accompagnement est un terme faisant référence à l'industrie et le voyage et chartes temps de déclenchement. Ces chartes sont dénommés place des chartes ou des chartes marché au comptant en raison de leur courte durée, principalement constitué d'un seul voyage entre un port de chargement et un port de déchargement.

marché au comptant. Le marché de l'affrètement immédiate d'un navire, généralement pour des voyages uniques.

La responsabilité objective. Responsabilité qui est imposée sans égard à la faute.

pétrolier Suezmax. Tanker dont la taille varie de 120.000 à 200.000 tpl tpl. Le terme est dérivé de la longueur maximale, la largeur et le projet capable de passer à pleine charge par le canal de Suez.

Tanker. Navire conçu pour le transport de cargaisons liquides en vrac avec espace de chargement composé de nombreux chars. Tankers offrent une variété de produits, y compris le pétrole brut, produits pétroliers raffinés, les produits chimiques liquides et de gaz liquide.

Gestion technique. La gestion de l'exploitation d'un navire, y compris physiquement entretien des navires, le maintien des certifications nécessaires, et de fournir les approvisionnements nécessaires, pièces de rechange, et les huiles lubrifiantes. Responsabilités aussi comprennent généralement la sélection, l'engagement et la formation des équipages, et d'organiser la couverture d'assurance nécessaire.

affrètement à temps. Une charte de temps est un contrat par lequel un affréteur paie un taux fixe par jour de location sur une base bimensuelle ou mensuelle pendant une période de temps déterminée pour l'utilisation du navire. Sous réserve des restrictions dans la charte, l'affréteur décide le type et la quantité des marchandises à transporter et les ports de chargement et de déchargement. L'affréteur paie le voyage dépenses liées comme le carburant, les péages du canal, et les frais de port. L'armateur paie tous les frais d'exploitation des navires tels que les frais de gestion et les frais d'équipage ainsi que pour les coûts d'immobilisation du navire. Tout retard au port ou lors des voyages sont de la responsabilité de l'affréteur, sauf pour certaines exceptions spécifiques, tels que perte de temps résultant de navire de dépannage et de maintenance de routine.

l'équivalent d'affrètement à temps (TCE) des taux. l'équivalent d'affrètement à temps, ou TCE, les taux, est une mesure standard de l'industrie de la performance des recettes quotidien moyen d'un navire. Le taux de TCE atteint un voyage donné est exprimé en dollars américains par jour et est généralement calculé en soustrayant les dépenses du voyage, y compris les bunkers et les frais de port, à partir des recettes voyage et en divisant le montant net (recettes affrètement à temps équivalent) par le nombre de jours de la période.

affrètement à temps de voyage. Une charte de la durée du trajet est un affrètement à temps à court terme où le navire effectue un voyage unique entre le port de chargement (s) et le port de décharge (s) et l'affréteur paie un taux fixe par jour de location sur une base semi-mensuel pour l'utilisation du navire. La différence entre une charte et un temps de déclenchement affrètement au voyage est uniquement sous la forme de paiement pour l'utilisation du navire et les responsabilités financières respectives de l'affréteur et armateur comme décrit sous affrètement à temps et affrètement au voyage.

Ton. Voir «tonne métrique».

Demande tonne-mille. Le calcul de la distance moyenne de chaque route de commerce par les volumes en mouvement sur cette ligne. Une plus grande augmentation de mouvements de long terme par rapport aux mouvements de court-courriers, la plus grande augmentation de la demande de tonnes-mile.

Ultra Large Crude Carrier (ULCC). Un camion-citerne dont la taille est supérieure à 200.000 tpl et a une capacité de chargement typique de environ 350.000 tpl.

Very Large Crude Carrier (VLCC). Un camion-citerne dont la taille est supérieure à 200.000 tpl et a une capacité de chargement typique de près de 300.000 tpl.

les coûts d'exploitation des navires. Les coûts d'exploitation d'un navire qui est engagée au cours d'une charte, principalement composé de tous les salaires et les coûts associés, les primes d'assurance, des lubrifiants et des pièces de rechange et de réparation et d'entretien. les coûts d'exploitation des navires excluant le carburant et les frais de port, qui sont connus comme "les dépenses voyage." Pour un affrètement à temps, le propriétaire du navire paie les frais d'exploitation des navires. Pour un affrètement coque nue, l'affréteur navire paie les frais d'exploitation.

affrètement au voyage. Un affrètement au voyage implique le transport d'un montant spécifique et le type de cargaison du port de charge spécifique (s) au port de décharge spécifique (s), sous réserve de marchandises diverses manutention termes. La plupart de ces chartes sont d'une nature unique voyage entre deux ports spécifiques, comme la structure des échanges ne sont pas encourager le commerce voyage aller-retour. Le propriétaire du navire reçoit un paiement calculé en multipliant les tonnes de marchandises chargées à bord par le coût par tonne de fret, comme convenu pour le transport de la marchandise entre les ports spécifiques. Le propriétaire est responsable pour le paiement de tous frais, y compris voyage, frais d'exploitation et en capital du navire. L'affréteur est généralement responsable de tout retard lors du chargement ou déchargement des ports.

frais de voyage. Les dépenses engagées pour cause de voyage à partir d'un port de chargement à un port de déchargement, tels que le carburant d'un navire (bunker) le coût, les frais de port, les commissions d'agent, les cotisations d'assurance-canal et extra risques de guerre, ainsi que des commissions.

Worldscale. Nom de l'Industrie pour le Worldwide Tanker Nominal Freight Scale publié annuellement par l'Association Worldscale comme taux de référence pour les compagnies maritimes, les courtiers et leurs clients engagés dans le transport en vrac de l'huile sur les marchés internationaux. Worldscale est une liste des taux calculés pour des itinéraires spécifiques voyage pour un navire standard, tel que défini, en utilisant des hypothèses de coûts définis voyage tels que la vitesse du navire, la consommation de carburant et les frais de port. les taux réels du marché affrètement au voyage sont généralement cités en termes de pourcentage du Worldscale.

Glosario de términos de envío

Las siguientes son las definiciones de ciertos términos que se utilizan comúnmente en la industria naviera.

ABS American Bureau of Shipping, una sociedad de clasificación. http://www.eagle.org

Aframax cisterna. Un camión cisterna con tamaños desde 85.000 a 120.000 TPM TPM.

Encuesta anual. La inspección de un buque con arreglo a los convenios internacionales, por un inspector de la sociedad de clasificación, en nombre del Estado de abanderamiento, que se celebra cada año.

De lastre. Un viaje en el que el buque no esté cargada con mercadería.

Arrendamiento a casco desnudo. Una carta de un buque en virtud del cual el armador se suele pagar una tasa fija diaria o mensual, para un determinado período de tiempo durante el cual el arrendatario es responsable de los gastos de funcionamiento de los buques y los gastos de viaje del buque y de la gestión del buque . En este caso, todos los costos de viaje relacionados, incluyendo combustible para embarcaciones, o búnker, y portuarios, así como todos los gastos de funcionamiento del buque, tales como las operaciones del día a día, el mantenimiento, tripulación y los seguros son pagados por el fletador. Un barco sin tripulacion también se conoce como una carta de "muerte" o de fletamento por tiempo "de desaparición" e implica la utilización de un buque por lo general durante largos periodos de tiempo que van desde hace varios años El armador del buque que recibe los pagos mensuales en un charterhire por día base y es responsable sólo por el pago de los costes de capital relacionados con el buque.

Combustible de los buques. El fuel oil utilizado para operar motores de una embarcación, generadores y calderas.

CERCLA. Integral de Respuesta, Compensación y Responsabilidad.

Carta. La contratación de un buque, o el uso de su capacidad de carga, ya sea para (1) un período de tiempo especificado o (2) para transportar una carga, a una tasa fija de un puerto de carga a un puerto de descarga. El contrato para una carta que se llama un contrato de fletamento.

Fletador. La parte que contrata a un buque con arreglo a los estatutos.

Charterhire. Dinero pagado al armador por un fletador por la utilización de un buque en virtud de fletamento por tiempo o fletamento a casco desnudo. Estos pagos se hacen generalmente en el transcurso de la carta de cada 15 o 30 días de antelación o en mora, multiplicando la tasa de charter diario multiplicado por el número de días y, en virtud de una carta única vez, restando cualquier momento se consideró que el buque se fuera de alquiler. En virtud de un barco sin tripulacion dichos pagos se hacen generalmente mensuales y se calculan sobre la base del año 360 o 365 días calendario.

Carta tasa. La cantidad de dinero acordada entre el fletador y el armador acumulados sobre una base diaria o mensual que se utiliza para calcular charterhire del buque.

Sociedad de clasificación. Una sociedad independiente que certifica que el buque ha sido construido y mantenido de acuerdo a las normas de la sociedad para ese tipo de buque y cumple con las normas aplicables y los reglamentos del país en el que esté matriculado el buque, así como los convenios internacionales que ese país ha ratificado. Un buque que recibe su certificación es que los valores son "de la clase" a partir de la fecha de emisión.

Limpieza productos derivados del petróleo. Los productos líquidos refinados del petróleo crudo, cuyo color es inferior o igual a 2,5 en la escala de la Asociación Nacional de Petróleo. Limpieza productos incluyen nafta, combustible para aviones, gasolina y diesel oil /.

Contrato de fletamento. Un contrato de fletamento, o COA, se refiere al transporte de determinadas cantidades de carga con múltiples viajes por la misma ruta y durante un período específico de tiempo que normalmente se extiende por varios años. Un COA no designa los buques específicos o programas de viaje que transportará la carga, proporcionando con ello tanto el fletador y el propietario del buque una mayor flexibilidad operativa que con fletamentos por viaje solo. El fletador tiene la flexibilidad para determinar la programación de viaje o en una fecha futura, mientras que el propietario del buque podrá utilizar diferentes barcos para llevar a cabo estos viajes individuales. Como resultado, COA son en su mayoría suscritos por los operadores de flotas de gran tamaño como piscinas o propietarios de buques con grandes flotas de vehículos del tipo de recipiente mismo. Todas las operaciones del buque, el viaje y los costos de capital son asumidos por el propietario del buque, mientras que las tarifas de fletes normalmente se acuerda en una base por tonelada de carga.

Gestión Comercial o Gestionado comercialmente. La gestión del empleo, o de fletamento, de un buque y funciones asociadas, incluida la búsqueda de empleo y la negociación de los buques, la facturación y recaudación de ingresos, la emisión de instrucciones de viaje, compra de combustible, y la designación de los agentes portuarios.

Pool de Comercio. Una piscina es un grupo comercial de tamaño similar y los buques de calidad con diferentes armadores que se colocan bajo un administrador o gerente. Grupos de participantes ofrecen oportunidades para la programación y otras eficiencias de operación, como las cartas de varios ramales y los contratos de fletamento y otras eficiencias de operación

Petróleo Crudo. Petróleo en su estado natural que no ha sido refinado o alterados

TPM tonelada de peso muerto o "." Una unidad de la capacidad de un buque de carga, combustible, pertrechos y equipo, medida en toneladas métricas de 1.000 kilogramos. toneladas de peso muerto del buque, o peso muerto total es el peso total, para sumergir el buque a su calado máximo permitido.

Estadía. los ingresos adicionales abonado al armador en su viaje Cartas de los retrasos experimentados en la carga y / o descarga la carga, que no se considera que la responsabilidad del armador, calculado de acuerdo con términos específicos de la Carta.

Suciedad productos derivados del petróleo. Los productos líquidos refinados del petróleo crudo, cuyo color es superior a 2,5 en la escala de la Asociación Nacional de Petróleo. Que ensucian por lo general requieren de calefacción durante un viaje, ya que su viscosidad o waxiness hace difícil la descarga a temperatura ambiente.

Doble casco. Diseño de la construcción del casco de un buque en el que tiene una parte interior y exterior e inferior separados por un espacio vacío, generalmente de 2 metros de ancho.

Borrador. Distancia vertical entre la línea de flotación y la parte inferior de la quilla del buque.

Entrada en dique seco. La supresión de un buque del agua para la inspección y / o reparación de las partes de un buque que están por debajo de la línea de agua. Durante drydockings, que son necesarios que se llevarán a cabo periódicamente, algunas inspecciones obligatorias sociedad de clasificación se llevan a cabo y pertinentes certificaciones emitidas. Drydockings generalmente se requiere una vez cada 30 a 60 meses.

Bruto tonelada. Una unidad de peso equivalente a 2.240 libras.

Handymax (también conocido como MR o de medio alcance) cisterna. Un camión cisterna con tamaños desde 25.000 a 50.000 TPM TPM.

Handysize cisterna. Un camión cisterna con tamaños desde 10.000 a 25.000 TPM TPM.

Hull. Shell o el cuerpo de un buque.

OMI. Organización Marítima Internacional, una agencia de las Naciones Unidas que las cuestiones de las normas internacionales y estándares para el transporte por vía marítima.

Del Código IGS. Código internacional de gestión de la seguridad operacional del buque y la prevención de la contaminación, que, entre otras cosas, obliga a los armadores para obtener una certificación de gestión de la seguridad de cada buque que gestionan.

Código PBIP. Internacional de Seguridad para los puertos y buques, que aprueba medidas para detectar y prevenir amenazas a la seguridad a los buques y puertos.

Intermedio de la encuesta. La inspección de un buque por un inspector de la sociedad de clasificación que tiene lugar entre dos y tres años antes y después de cada inspección especial de estos buques de conformidad con las normas de los convenios internacionales y las sociedades de clasificación.

MARPOL. Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación por los Buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978 relativo al mismo, incluye las normas destinadas a la prevención y la minimización de la contaminación por los buques por accidente y por las operaciones de rutina.

Tonelada métrica. Una unidad de peso equivalente a 1.000 kilogramos.

MR (Carrier Medio Gama de productos). Las compañías de productos en la TPM entre 40.000 y 52.000 toneladas de peso muerto gama de tamaños de tanques con revestimiento interno para evitar la corrosión y facilitar la limpieza al cambiar entre cargas.

Nueva Construcción. Un nuevo barco en construcción o acaba de terminar.

Fuera de alquiler. El período de un buque no puede realizar los servicios para los que se requiere en virtud de un fletamento por tiempo. Fuera de los períodos de alquiler suelen incluir días pasados encuentren en obras y entrada en dique seco, ya sea o regular no.

OPA. Oil Pollution Act de 1990 de los Estados Unidos (en su versión modificada).

Panamax cisterna. Un camión cisterna con tamaños desde 55.000 a 85.000 TPM TPM. El término se deriva de la longitud máxima, la amplitud y el proyecto sea capaz de pasar a plena carga por el Canal de Panamá.

Periodo de chárter. Una carta es un período de término de la industria se refiere a tiempo y cartas a casco desnudo. Estas cartas se denominan cartas de período o período de cartas mercado debido a la utilización del buque por el arrendatario a lo largo de un período específico de tiempo.

De productos petroleros. Un camión cisterna destinados al transporte de productos petrolíferos refinados que los tanques de carga están generalmente cubiertas con pintura a base de epoxi para facilitar la limpieza de la cisterna entre los transportes de cargas diferentes y para evitar la contaminación del producto y el casco a la corrosión. Un camión cisterna de productos típicamente tiene múltiples tanques de carga capaz de manejar cargas simultáneamente. El buque podrá equipo han diseñado para el embarque y desembarque de cargas con una viscosidad alta.

Protección e Indemnización (P & I o de seguros). Seguro obtenidos a través de las mutuas (llamados "Clubes") formada por los propietarios de buques para proporcionar una protección de seguro de responsabilidad contra una pérdida financiera grande por un miembro de contribución a que la pérdida de todos los miembros. En gran medida, los riesgos son reasegurados.

Productos refinados del petróleo. Productos refinados de petróleo crudo, como los aceites combustibles, gasolina y combustible para aviones.

El desguace. La eliminación de tonelaje del buque viejos o dañados por medio de la venta como chatarra.

De casco único. Un diseño de construcción del casco de un buque en el que tiene un solo casco.

Hermana buque. Los buques del mismo tipo y especificación.

SOLAS. La Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar 1974, enmendado, adoptado bajo los auspicios de la OMI.

Encuesta especial. Una inspección exhaustiva de un buque por inspectores de las sociedades de clasificación que debe ser completado dentro de cinco años. Encuestas especiales requieren un buque se considere drydocked.

Spot chárter. Una carta al contado es un término de la industria referencia a las dos cartas de viaje y tiempo de viaje. Estas cartas se hace referencia a terreno como las cartas o cartas de los mercados al contado debido a su corta duración, que consiste principalmente en un solo viaje entre el puerto de carga y un un puerto de descarga.

El mercado al contado. El mercado para el fletamento de un buque inmediata, por lo general en los viajes individuales.

La responsabilidad objetiva. Responsabilidad que se impone sin importar la causa.

Suezmax cisterna. Cisterna que varían en tamaño desde 120.000 a 200.000 TPM TPM. El término se deriva de la longitud máxima, la amplitud y el proyecto sea capaz de pasar a plena carga por el Canal de Suez.

Cisterna. Buques destinados al transporte de cargas líquidas a granel, con espacio de carga que consiste en muchos tanques. Camiones cisterna llevan una variedad de productos, incluyendo petróleo crudo, productos refinados de petróleo, productos químicos, líquidos y gas licuado.

Técnico de Gestión. La gestión de la explotación de un buque, así como el mantenimiento físico de los buques, el mantenimiento de las certificaciones necesarias, y el suministro de tiendas necesarias, repuestos, y aceites lubricantes. Las responsabilidades también incluyen la selección en general, con la participación y la formación de la tripulación, y la organización de la cobertura de seguro necesaria.

Fletamento por tiempo determinado. Una carta el tiempo es un contrato por el cual el arrendatario paga una tasa fija de alquiler diario de forma quincenal o mensual por un período fijo de tiempo de utilización del buque. Sujeción a las restricciones en la Carta, el fletador decide el tipo y cantidad de carga que debe transportarse y los puertos de carga y descarga. El fletador paga el viaje los gastos relacionados como el combustible, los peajes del canal, y las tarifas portuarias. El armador paga todos los gastos de funcionamiento del depósito tales como los gastos de administración y los costos de la tripulación, así como para los costos de capital de la embarcación. Cualquier retraso en el puerto o durante los viajes son responsabilidad del fletador, salvo algunas excepciones específicas, tales como pérdida de tiempo que surjan de un buque de distribución y el mantenimiento de rutina.

Equivalente a tiempo fletamento (ECT) las tasas. equivalente fletamento por tiempo, o las expresiones culturales tradicionales, las tasas, son una medida estándar de la industria de la evolución de los ingresos medios diarios de un buque. La tasa de ECT conseguido en un viaje determinado se expresa en dólares de EE.UU. / día y generalmente se calcula restando los gastos de viaje, incluidos los bunkers y los gastos portuarios, de los ingresos viaje y dividiendo el importe neto (tiempo ingresos equivalentes charter) por el número de días en el período.

Viaje fletamento por tiempo. Una carta tiempo de viaje es una carta breve plazo de tiempo cuando el buque realiza un solo viaje entre el puerto de carga (s) y el puerto de descarga (s) y el fletador de éste paga una tasa fija de alquiler al día sobre una base semi-mensual por la utilización del buque. La diferencia entre un fletamento por tiempo de viaje y un fletamento por viaje es sólo en la forma de pago por el uso del buque y las respectivas responsabilidades financieras del fletador y el propietario del buque, como se describe en el fletamento por tiempo y fletamento por viaje.

Ton. Consulte "tonelada métrica".

La demanda tonelada-milla. El cálculo de la distancia media de cada ruta comercial multiplicado por el volumen de movimiento en dicha ruta. Un mayor aumento en los movimientos de larga distancia en comparación con los movimientos de corto recorrido, el mayor incremento de la demanda por tonelada-milla.

Ultra carguero de crudo Grande (ULCC). Un camión cisterna, cuyo tamaño está por encima de 200.000 toneladas de peso muerto y tiene una capacidad de carga típica de alrededor de 350.000 toneladas de peso muerto.

Muy grande carguero de crudo (VLCC). Un camión cisterna, cuyo tamaño está por encima de 200.000 toneladas de peso muerto y tiene una capacidad de carga típica de alrededor de 300.000 toneladas de peso muerto.

Gastos de funcionamiento del buque. Los gastos de explotación de un buque que se haya incurrido durante un charter, que consiste principalmente en salarios de la tripulación y los costos asociados, primas de seguros, lubricantes y repuestos, y reparación y mantenimiento. los costes de explotación del buque excluye combustibles y las tarifas portuarias, que se conocen como "gastos de viaje." Para un fletamento por tiempo, el armador paga buque costos de operación. Para un barco sin tripulacion, el fletador paga buque costos de operación.

Viaje chárter. Un fletamento por viaje incluye el transporte de una cantidad específica y tipo de carga desde el puerto de carga específica (s) en el puerto de descarga específico (s), sujeto a la manipulación de carga diferentes términos. La mayoría de estas cartas son de naturaleza solo viaje entre dos puertos específicos, como las pautas comerciales no fomentan el comercio viaje alrededor. El armador del buque que recibe un pago obtiene multiplicando las toneladas de carga embarcada a bordo por el coste por tonelada de carga, según lo acordado para el transporte de dicha carga entre los puertos específicos. El propietario es responsable por el pago de todos los gastos incluyendo viaje, costos de operación y capital de la embarcación. El fletador es típicamente responsable de cualquier demora en la carga o descarga los puertos.

Viaje gastos. Los gastos incurridos por el viaje desde el puerto de carga a un puerto de descarga, como el combustible de un buque (bunker) de costos, gastos portuarios, los honorarios del agente, las cuotas del canal y un seguro adicional de riesgo de guerra, así como las comisiones.

Worldscale. Industria nombre para el Mundial de cisterna de carga nominal Escala publicado anualmente por la Asociación Worldscale como tasa de referencia para las compañías navieras, agentes y sus clientes que trabajen en el transporte marítimo de hidrocarburos a granel en los mercados internacionales. Worldscale es una lista de tasas calculadas para itinerarios viaje específico para un buque estándar, tal como se define, se define mediante hipótesis de costes viaje como buque de velocidad, consumo de combustible y los costos portuarios. Tasas reales de mercado de fletamentos por viaje se cotizan generalmente en términos de un porcentaje de Worldscale.

Terimler Sözlüğü nakliye

Aşağıdaki yaygın denizcilik sektöründe kullanılan bazı terimlerin tanımları vardır.

ABS American Bureau of Shipping, bir klas. http://www.eagle.org

Aframax tanker. Bir tanker 120.000 dwt 85.000 dwt büyüklüğü arasında değişen.

Yıllık anket. Bir geminin denetimi uluslararası sözleşmelere, bir klas kadastrocu tarafından, bayrak devleti adına her yıl gerçekleşir uygun.

Balast. sırasında geminin kargo ile yüklü olmayan bir yolculuk.

Bareboat charter. altında gemi sahibi genelde sırasında kiralayan gemi faaliyet giderleri ve gemi yolculuğu giderleri ve geminin yönetimi sorumlu zaman belirli bir süre için sabit bir günlük ya da aylık oran ödenen bir geminin bir charter . Bu durumda, gemi dahil tüm yolculuk ile ilgili masrafları, yakıt veya bunker ve liman aidat yanı sıra tüm gemi işletme maliyetleri, gün-gün operasyonları, bakım gibi crewing ve sigorta kiralayan tarafından ödenir. A bareboat charter de bir "ölüm charter" ya da ölümü ile bir "time charter" olarak bilinen ve uzun süre genellikle üzerinden birkaç yıl geminin sahibi arasında değişen bir geminin kullanımını gerektirir üzerinde aylık charterhire ödemeler aldığı bir günde esas ve sermaye maliyeti gemi ile ilgili ödeme sadece sorumludur.

Bunkerler. Akaryakıt bir geminin motorları, jeneratörler ve kazanlar çalıştırmak için kullanılır.

CERCLA. Kapsamlı Çevre Yanıt, Tazminat ve Sorumluluk Yasası.

Charter. ya bir gemi, ya da taşıma kapasitesi kullanımı işe, (1) zaman ya da belirli bir süre (2) bir yükleme limanından sabit bir ücret karşılığında bir boşaltma limanına yük taşımak. Bir charter için sözleşme çarterparti denir.

Kiracı. bir gemi bir charter uyarınca işe taraf.

Charterhire. Para gemi sahibi bir time charter veya bareboat charter altında bir geminin kullanım için kiralayan tarafından ödenir. Bu tür ödemeler genellikle charter sırasında peşin her 15 veya 30 gün içinde ya da gecikmiş günlük kira oranı kez gün sayısını ve bir süre charter altında çarpılarak yapılır sadece gemi kapalı olduğu düşünülen her zaman çıkarma -kiralama. Bu tür ödemeleri genellikle aylık ve yapılan bir 360 ya da 365 günlük takvim yılı esasına göre hesaplanan bir bareboat charter altında.

Charter oranı. para miktarı kiralayan ve gemi sahibi geminin charterhire hesaplamak için kullanılan bir günlük ya da aylık olarak tahakkuk arasında kabul etti.

Klas. Bir gemi inşa edilmiştir belgeleyen bağımsız bir toplum için toplumun kurallarına göre yapılmaktadır ki gemi tipi ve uygulanacak kurallar ve hangi geminin kayıtlı olduğu ülkenin düzenlemeleri, hem de uluslararası sözleşmelere uygun olan bu ülke onaylamıştır. sertifika alan bir gemi için "sınıfta" tertip edildiği tarihten itibaren varlık olarak adlandırılır.

Temiz petrol ürünleri. Sıvı ürünler olan renk veya daha az 2,5 eşit Ulusal Petrol Derneği ölçekte olduğu ham petrol, arındırılmış. Temizlik ürünleri nafta, jet yakıtı, benzin ve dizel / motorin içerir.

Kiralama sözleşmesi. kiralama veya COA bir sözleşme, aynı güzergah üzerinde birden fazla sefer zaman ve belirli bir süre ile kargo belirli miktarlarda taşınması ile ilgilidir hangi yıl genellikle yayılan bir numara. COA, böylece hem kiralayan ve gemi sahibi yolculuk kiralamada tek başına daha fazla işletim esneklik sağlayan spesifik gemilerin veya kargo taşımacılığı olacaktır yolculuk programlarını tayin etmez. gemi sahibi bu bireysel seferler gerçekleştirmek için farklı gemilere ulaşlabilir kiralayan gelecekteki bir tarihte esneklik bireysel yolculuk planlaması belirlemesi bekleniyor. Sonuç olarak, COAs çoğunlukla, büyük filo operatörler tarafından aynı geminin tipi büyük filoları ile havuz ya da gemi sahipleri gibi girilir. navlun oranı normalde üzerinde anlaşma ise tüm geminin faaliyet, yolculuk ve sermaye maliyeti gemi sahibi tarafından karşılanır bir kargo ton bazında.

Ticari Yönetimi veya Ticari Yönetilen. arayan ve gemiler için istihdam pazarlık da dahil olmak üzere bir gemi ve ilişkili işlevler, istihdam ya da kiralama ve yönetimi, faturalama ve gelir toplama, yolculuk talimatlar veren, yakıt satın alma ve liman acenteleri atanması.

Ticari Havuzu. Ticari bir havuz bir yönetici veya yönetici altına farklı armatörler ile benzer boyut ve kalite damarlarının bir gruptur. Çok bacaklı kiralama ve kiralama ve diğer işletim verimliliği Sözleşmeleri gibi zamanlama ve diğer işletim verimliliği için havuzlar sunan katılımcıların fırsatları

Ham Petrol. Petrol, doğal durumda rafine edilmemiş ya da değiştirilmiş

Deadweight ton veya "dwt." Kargo için geminin kapasite birimi, akaryakıt, mağazalar ve mürettebat, 1.000 kilogram ton olarak ölçülür. Bir geminin dwt veya toplam Deadweight toplam ağırlığı gerekli maksimum izin verilen taslak için gemi batığı etmektir.

Demurrage. Ek gelir onun Voyage Charter üzerinde armatör için gecikmeler yükleme ve deneyimli ödenen ve / veya gemi sahibinin sorumluluğu, özel Charter hükümlerine uygun olarak hesaplanacak kabul edilmez kargo, boşaltma.

Kirli petrol ürünleri. Sıvı ürünler olan renk fazla 2,5 Ulusal Petrol Derneği ölçekte olduğu ham petrol, arındırılmış. Kirli ürünler genellikle bir yolculuk sırasında ısıtma gerektirir, kendi viskozite veya waxiness ortam sıcaklıklarında zor olarak deşarj yapar çünkü.

Çift tekne. hangi bir gemi iç ve dış yan ve alt boşluk boşluk bırakarak, genişliği genellikle 2 metre olan Hull yapı tasarımı.

Taslak. su hattı ve geminin alabora alt arasındaki düşey mesafe.

Drydocking. muayene ve sudan bir geminin çıkarılması ve / veya su sınırının altında bir geminin bu parçaların onarımı. gerekli drydockings sırasında periyodik olarak bazı zorunlu klas denetimler yapılmakta ve sertifikaları ihraç alakalı yapılacak. Drydockings genellikle bir kez her 3-60 ay gereklidir.

Gross ton. ağırlığı 2.240 £ eşit bir birim.

Handymax (ayrıca MR veya Orta Menzilli olarak da bilinir) tanker. Bir tanker 50.000 dwt 25.000 dwt büyüklüğü arasında değişen.

Handysize tanker. Bir tanker 25.000 dwt 10.000 dwt büyüklüğü arasında değişen.

Hull. Shell ya da bir geminin gövde.

IMO. Uluslararası Denizcilik Örgütü, Birleşmiş Milletler ajansı konularda uluslararası düzenlemelere ve deniz taşımacılığında standartları.

ISM Kodu. Uluslararası Güvenli Yönetim Kodu Güvenli Operasyon Gemi ve Kirlilik Önleme, diğer şeyler arasında, gemi sahipleri, yönettikleri her geminin bir güvenlik yönetimi sertifika almak gerektirir.

ISPS Kod. Uluslararası Güvenlik Kodu Limanlar ve Gemiler, önlemleri tespit etmek ve gemi ve liman güvenlik tehditleri önlemek enacts için.

Orta anket. iki ve üç yıl arasında önce ve bu gemi için her özel anket sonrasında uluslararası sözleşmeler ve klas kurallarına göre gerçekleşen bir klas kadastrocu bir geminin denetimi.

MARPOL. Uluslararası Sözleşmesi Kirliliğin Önlenmesi için Gemi, 1973, 1978 Protokolü tarafından bununla ilgili olarak kimden, yönetmelik önlenmesi amaçlanıyor içerir ve gemilerden kazara kirliliğinin en aza indirilmesi ve rutin operasyonlarından.

Metrik ton. ağırlığı 1000 kilogram eşit bir birim.

MR (Orta Menzilli Ürün Carrier). iç kaplamalı tanklar ile 52.000 dwt boyut aralığına 40.000 dwt bir ürün taşıyıcı korozyonu önlemek için ve temizlik kolaylaştırmak yükleri arasında geçiş yaparken.

Yeni infla. inşaat ya da sadece tamamlanmış altında yeni bir gemi.

Off-kiralama. Döneminde bir gemi hangi bir time charter altında gerekli hizmetleri yerine edemiyor. Off-dönemlere kiralık genellikle günlerini geçirdiği onarım ve drydocking geçiren içerir olsun planlanmamış.

OPA. Petrol Kirliliği Yasası 1990 Amerika Birleşik Devletleri (olarak değiştirilmiştir) 'nin.

Panamax tanker. Bir tanker 85.000 dwt 55.000 dwt büyüklüğü arasında değişen. Dönem maksimum uzunluğu, genişliği türetilmiştir ve taslak tamamen Panama Kanalı üzerinden yüklenen geçme yeteneğine sahip.

Dönem charter. Bir süre charter bir endüstri terimi hem zaman hem Mürettebatsız kiralamalarda atıfta olduğunu. Bu ferman periyodu kiralama veya dönem piyasa kiralamada geminin zaman belirli bir süre içerisinde kiralayan tarafından kullanımına bağlı olarak adlandırılır.

Ürün tanker. Bir tanker kargo tanklarında genellikle epoksi esaslı boya ile değişik yüklerin taşınması ve korozyona ürün kontaminasyon ve gövde önlemek arasında tankerin temizlik kolaylaştırmak için kaplanmıştır rafine edilmiş petrol ürünleri taşınması için tasarlanmıştır. Bir ürün tankeri genellikle birden fazla kargo tankları aynı anda farklı yük taşıma yeteneğine sahiptir. Gemi olabilir sahip ekipman yükleme için tasarlanmış ve yüklerin yüksek viskoziteli boşaltma.

Koruma ve tazminat (veya P & I) sigortası. Sigorta karşılıklı dernekler (seslenmek yoluyla elde "Kulüpler") gemi sahiplerinin oluşturduğu bir büyük mali kayıplara karşı tüm üyeleri tarafından kaybına yönelik katkı ile bir üye tarafından sorumluluk sigortası koruma sağlama. büyük ölçüde, risk reinsured vardır.

Rafine edilmiş petrol ürünleri. yakıt yağ, benzin ve jet yakıtı gibi Rafine petrol ürünleri.

Hurdaya. hurda metal olarak satış yolu ile eski veya hasar görmüş gemi tonajının bertarafı.

Tek gövde. hangi bir gemi tek bir gövde olan bir tekne yapım tasarımı.

Kardeş gemi. Kaplar aynı şekil ve belirtme.

SOLAS. Uluslararası Sözleşme Can Emniyeti Deniz 1974 at gibi, tadil IMO himayesinde kabul etti.

Özel anket. beş yıl içinde tamamlanması gerekir klas haritacılar tarafından gemi kapsamlı bir inceleme. Özel anketler drydocked için bir gemi gerektirir.

Spot charter. Bir noktaya charter bir endüstri terimi hem yolculuk ve sürüş süresi charter atıfta olduğunu. Bu ferman olarak kiralama veya spot piyasa kiralama, kısa vadeli süresi, çoğunlukla bir yük liman ve bir tahliye limanına arasında tek bir yolculuk oluşan nedeniyle spot denir.

Spot piyasada. Tek sefer genellikle bir geminin derhal kiralama için piyasa.

Kusursuz sorumluluk. Sorumluluk fay bakılmaksızın uygulanmaktadır.

Suezmax tanker. Tanker 200.000 dwt 120.000 dwt büyüklüğü arasında değişen. Dönem maksimum uzunluğu, genişliği türetilmiştir ve taslak tamamen Süveyş Kanalı üzerinden yüklenen geçme yeteneğine sahip.

Tanker. Gemi kargo alan birçok tank oluşan dökme sıvı yükleri taşımak için tasarlanmıştır. Tankerler ham petrol, rafine edilmiş petrol ürünleri, sıvı kimyasal ve sıvı gaz dahil olmak üzere ürünlerin çok çeşitli taşır.

Teknik Yönetim. fiziksel gemileri korumak da dahil olmak üzere bir geminin operasyon yönetimi, gerekli sertifikaları korumak ve gerekli mağazalar, yedek parça temini ve yağlama yağları. Sorumlulukları da genellikle seçimi, ilgi çekici ve mürettebat eğitim ve gerekli sigortasının düzenlenmesi yer alıyor.

Time charter. A time charter altında bir kiralayan zaman sabit bir süre için yarı aylık ya da aylık bazda gemi kullanımı için sabit bir günlük kiralama oranı ödeyen bir sözleşmedir. Konu charter herhangi bir kısıtlamaya, kiracı tipi ve yük miktarı ve yapılacak karar yükleme ve boşaltma limanları. Kiralayan yolculuk öder ilgili harcamalar gibi yakıt, kanal geçiş ücretleri ve liman ücretleri. Gemi sahibi tüm gemi işletme giderleri öder yönetim giderleri ve mürettebat ücreti yanı sıra geminin sermaye maliyetleri gibi. limanda herhangi bir gecikme ve sefer sırasında kiracı sorumluluğu, bazı özel durumlar için zaman kaybı arıza ve rutin bakım damar doğan gibi hariç.

Time charter eşdeğer (TCE) oranları. Time charter eşdeğer veya TCE, fiyatları, bir geminin günlük ortalama gelir performansı standart bir sanayi ölçüsüdür. TCE oranı belirli bir yolculukta ABD Doları / gün ifade edilir ve genellikle bunker ve liman masrafları dahil yolculuk masrafları çıkarılarak hesaplanan, yolculuk gelir ulaşılan ve gün sayısına göre net miktar (time charter eşdeğer gelirleri) bölünmesi dönem.

Trip time charter. A trip time charter geminin yük noktası (ler arasında tek bir yolculuk yapan bir kısa vadeli time charter) ve tahliye limanına (lar) ve kiralayan bir yarı aylık bazda gemi kullanımı için sabit bir günlük kiralama oran öder. Seyahat time charter ve yolculuk charter arasındaki fark sadece ödeme şeklinde gemi kullanımı için ve kiralayan ve damar-sahibinin kendi mali sorumluluklar zaman altında açıklanan charter ve yolculuk charter.

Ton. Bkz: "Metrik ton."

Ton-Mile Talep. Her ticaret rota hacimleri bu rota üzerinde hareket ile çarpılarak ortalama mesafe hesaplama. uzun mesafe hareketleri bir daha artış kısa mesafe hareketleri ile karşılaştırıldığında, ton-mil talep yüksek artış.

Ultra Large Crude Carrier (ULCC). olan boyutu 200.000 dwt üzerinde ve yaklaşık 350.000 dwt'lik tipik bir kargo kapasitesine sahip bir tanker.

Çok Büyük Ham Taşıyıcı (VLCC). olan boyutu 200.000 dwt üzerinde ve yaklaşık 300.000 dwt'lik tipik bir kargo kapasitesine sahip bir tanker.

Gemi işletme maliyetleri. ve ilgili maliyetler bir charter sırasında katlanılan bir gemi, öncelikle ekip ücret oluşan faaliyet maliyetleri, sigorta primleri, yağlama ve yedek parça ve tamir ve bakım giderleri. Gemi işletme maliyetleri yakıt ve seyahat giderleri "olarak bilinen liman masrafları hariç." Bir süre charter için, gemi sahibi işletme maliyetleri damar öder. Bir bareboat charter için, kiracı işletme maliyetleri damar öder.

Voyage charter. Bir yolculuk charter) belirli tahliye limanına (lar), çeşitli kargo açısından işleme tabi özel yük noktası (ler belirli bir miktar ve kargo tipi taşıma içerir. ticaret desen devr ticareti teşvik yok bu ferman çoğu iki özel limanları arasında tek bir yolculuk doğa vardır. özel portlar arasındaki kargo taşımacılığı konusunda anlaştılar olarak gemi sahibi bir ödeme kargo ton gemide yük başına maliyet ton tarafından yüklenen çarpılarak hesaplanır alır. Sahibi yolculuğu dahil tüm giderleri ödeme sorumludur, işletim ve geminin sermaye maliyeti. Kiralayan tipik yükleme veya liman boşaltma herhangi bir gecikme sorumludur.

Voyage giderleri. Gider bir geminin yükleme limanından bir boşaltma noktası, yakıt gibi seyahat (bunker) nedeniyle maliyet, liman giderleri, acente ücretleri, kanal aidatları ve ilave savaş riski sigortası yanı sıra komisyonları uğramak.

Worldscale. Dünya çapında Tanker Nominal Yük Ölçeği yıllık Worldscale Derneği nakliye şirketleri, brokerler için bir oran referans olarak yayınlanan Sanayi isim ve müşterilerine petrol dökme denizcilikte uluslararası piyasalarda meşgul. Worldscale standart bir gemi için özel sefer güzergahlar için hesaplanan oranları listesi gibi, gemi hız, yakıt tüketimi gibi tanımlanan yolculuk maliyet varsayımlar kullanılarak ve liman masrafları tanımlanır. yolculuk ferman için gerçek piyasa fiyatları genellikle Worldscale yüzdesi açısından cinsindendir.

Глоссарий судоходных условий

Ниже приводятся определения некоторых терминов, которые обычно используются в судоходстве.

ABS Американским бюро судоходства, классификационным обществом. http://www.eagle.org

Афрамакс танкер. Танкера в размере от 85000 до 120000 тонн дедвейта.

Ежегодный обзор. Осмотр судна в соответствии с международными конвенциями, в землемер классификационного общества, от имени государства флага, что происходит каждый год.

Балластом. Плавание в течение которых судно не обремененный с грузом.

Бербоут-чартера. Фрахтование судна в соответствии с которым собственник судна, как правило, выплачивается фиксированная день или месяц в течение определенного периода времени, в течение которого фрахтователь несет ответственность за судно оперативных расходов и расходов на рейс судна, а для управления судном . В этом случае все расходы, связанные рейса, в том числе судно топлива, или бункер, и портовые сборы, а также все расходы, судно работы, например, изо дня в день операции, обслуживание, крюинговые и страхование оплачиваются фрахтователем. Бербоут-чартера также известен как "договор фрахтования судна без экипажа" или "время фрахтовании" и предполагает использование судно, как правило в течение длительных периодов времени, начиная за несколько лет владелец судна получает ежемесячные платежи charterhire на сутки основе, и несет ответственность только за оплату капитальных затрат, связанных с судном.

Бункеры. Мазут используется для работы двигателей судна, генераторов и котлов.

СЕРКЛА. Всеобъемлющего экологического ущерба, компенсации и ответственности.

Устава. Наем судна, или использование его пропускной способности, либо (1) на определенный период времени или (2) для выполнения грузов за фиксированную плату из порта погрузки в порту выгрузки. Контракт на чартер называется чартер.

Фрахтователь. Сторона, которая нанимает судно в соответствии с уставом.

Charterhire. Деньги выплачиваются в судо-владельца по чартеру для использования судна в соответствии с чартером времени или фрахтователь по бербоут-чартера. Такие выплаты, как правило, сделанные в ходе Хартии каждые 15 или 30 дней или задолженность по умножив дневную ставку устав раза превышает число дней, в то время только устав, вычитая любой момент судно считается с -прокат. В бербоут-чартерном такие выплаты, как правило, ежемесячно и рассчитываются на 360 или 365 дней за календарный год.

Устав курса. Сумма денег, согласованных между фрахтователем и владельцем судна-начисленных на ежедневной или ежемесячной основе, которая используется для расчета charterhire судна.

Классификация общества. Независимого общества, которое удостоверяет, что судно было построено и содержится в соответствии с правилами общества, для такого типа судна и соответствует с действующими нормами и правилами страны, в которой зарегистрировано судно, а также международных конвенций, которые этой стране ратифицировала. Судно, которое получает ее сертификации упоминается как "в классе" по состоянию на дату выпуска.

Чистота продуктов нефти. Жидкие продукты из сырой нефти, цвет которых меньше или равна 2,5 по шкале Национального Petroleum Association. Чистота продуктов включают нефть, реактивное топливо, бензин и дизельное топливо / газойль.

Договор фрахтования. Договор фрахтования, или сертификат, предназначены для перевозки конкретного количества грузов с несколькими рейсы по тому же маршруту и в течение определенного периода времени, который обычно охватывает несколько лет. Сертификат подлинности не определяет конкретных судов или плавание графики, которые будут перевозить грузы, обеспечивая тем самым как фрахтователем и судовладельцем большую операционную гибкость по сравнению с рейсового чартера в одиночку. Чартеру гибко определять отдельные планирования рейса в будущем, а судовладелец может использовать различные судов для выполнения этих отдельных рейсов. В результате, планом счетов в основном заключенные крупные операторы флота, такие как бассейны или судовладельцев с большим парком такого же типа судна. Все эксплуатации судна, плавание и капитальные затраты покрываются за счет судовладельца, а ставки фрахта обычно оговаривается для каждого груза основе тонну.

Коммерческий менеджмент или коммерчески управляемая. Управление занятости или фрахтование, судна и связанные с ними функции, включая поиск и ведение переговоров занятости для судов, выставления счетов и сбора поступлений, выдачи рейса инструкции, приобретение топлива, а также назначить порт агентов.

Коммерческий бассейн. Коммерческих бассейн группы аналогичного размера и качества судов различных судовладельцев, которые находятся под один администратор или менеджер. Бассейны предложить участникам возможности для планирования и повышения эффективности в других операционных такие как мульти-ноги уставов и договоров фрахтования и повышения эффективности в других операционных

Сырой нефти. Нефть в своем естественном состоянии, которые не были уточнены или изменены

Дедвейт тонн или "т". Единицу мощности судна для перевозки грузов, топлива, магазины и членов экипажа, измеряется в метрических тонн в 1000 килограммов. дедвейта судна общим дедвейтом или общий вес необходимо затопить судно, чтобы максимально допустимая проекта.

Демередж. Дополнительный доход выплачивается на судовладельца на уставов Voyage за задержки в погрузке и / или выгрузки грузов, которые не считаются ответственности судовладельца, рассчитанные в соответствии с конкретными условиями Устава.

Dirty продуктов нефти. Жидкие продукты из сырой нефти, цвет которых больше 2,5 по шкале Национального Petroleum Association. Dirty продукции как правило, требуют нагрева во время плавания, так как их вязкость или waxiness позволяет выполнять трудные при комнатной температуре.

С двойным корпусом. Конструкция корпуса дизайна, в котором судно внутренней и внешней стороне и нижней, разделенных пустоты, как правило, 2 метра в ширину.

Проект. Вертикальное расстояние между ватерлинией и в нижней части киля судна.

Докованием. Снятие судна из воды для осмотра и / или ремонт тех частей судна, которые ниже ватерлинии. В drydockings, которые должны проводиться периодически, некоторые обязательные инспекции классификационным обществом проводятся и соответствующие сертификаты выдается. Drydockings, как правило, необходимо один раз каждые 30 до 60 месяцев.

Валовой тонну. Единица измерения, равная 2240 фунтов.

Handymax (также известный как MR или среднесрочных) танкер. Танкера в размере от 25000 до 50000 тонн дедвейта.

Handysize танкер. Танкера в размере от 10000 до 25000 тонн дедвейта.

Халл. Shell и тело судна.

ИМО. Международной морской организации, учреждения Организации Объединенных Наций, что вопросы, международные правила и стандарты для морских перевозок.

МКУБ. Международному кодексу управления безопасностью для безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения, которые, среди прочего, требует, судо-владельцев получить сертификацию управления безопасностью полетов для каждого судна они управляют.

Кодекса ОСПС. Международный код безопасности портов и судов, которое приводит в действие меры для обнаружения и предотвращения угроз безопасности судов и портов.

Промежуточные обследования. Инспекция судна инспектор классификационного общества, который происходит между 2 и 3 лет до и после каждого специального обследования для таких судов в соответствии с нормами международных конвенций и классификационных обществ.

МАРПОЛ. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом к ней 1978 года, включает в себя положения, направленные на предотвращение и сведение к минимуму загрязнения с судов, случайно и рутинных операций.

Метрическую тонну. Единица измерения, равная 1000 кг.

MR (средний Перевозчик Ассортимент). Продукт носителей в 40000 т до 52000 т диапазоне размеров с внутренним покрытием танков для предотвращения коррозии и облегчения очистки при переключении между грузов.

Новострой. Новое судно в стадии строительства или только что завершили.

Off-прокат. Период судно не в состоянии выполнять услуг, для которых это требуется в соответствии с тайм-чартера. Off-прокат периоды обычно включают дней провел в ремонте и докованием, или не запланировано.

OPA. Закона о загрязнении нефтью 1990 года Соединенные Штаты Америки (с поправками).

Panamax танкер. Танкера в размере от 55000 до 85000 тонн дедвейта. Термин происходит от максимальной длине, ширине и проекты способны передавать полностью загружены через Панамский канал.

Период уставом. Период хартии промышленности термин, относящийся к времени и бербоут-чартеров. Эти документы называются период хартии или уставы период рынок за счет использования судна фрахтователю в течение определенного периода времени.

Продукт танкер. Танкер предназначен для перевозки нефтепродуктов, на которых грузовые танки, как правило, покрыты эпоксидной краски для облегчения очистки танкеров от перевозки различных грузов и для предотвращения загрязнения продукции и корпуса коррозии. Продукт танкер как правило, имеет несколько грузовых танков способны обработки различных грузов одновременно. Судно может быть оборудование, предназначенное для погрузки и разгрузки грузов с высокой вязкостью.

Страхование ответственности судовладельцев (или P и I) страхования. Страхование получены на основе взаимного ассоциаций (так называемые "клубы"), образованный судовладельцев обеспечить защиту ответственности страхование от больших финансовых потерь по 1 члена, вклад в достижение этой потерей всех ее членов. В значительной степени риски перестраховываются.

Продукты переработки нефти. Уточненные сырой нефтепродуктов, таких, как мазут, бензин и авиационное топливо.

Слому. Удаления старых или поврежденных судна вместимостью путем продажи в качестве металлолома.

Single-корпуса. Конструкции корпуса конструкцию, в которой судно имеет только один корпус.

Сестра корабля. Суда такого же типа и спецификацию.

СОЛАС. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 с поправками, принятых под эгидой ИМО.

Специальные обследования. Обширные инспекции судна классификационным обществом, топографов, которые должны быть завершены в течение 5 лет. Специальные обследования требуют судна, drydocked.

Spot уставом. Место хартии промышленности термин, относящийся как плавание и уставов время поездки. Эти документы называются месте хартии или уставы спотовом рынке из-за короткий период, состоящая в основном из одного рейса между 1 порт загрузки и один порт выгрузки.

Спотовом рынке. Рынка на ближайшее фрахтование судна, как правило, одного путешествия.

Строгой ответственности. Ответственность, навязанное без учета вины.

Суэцмакс танкер. Танкер в размере от 120 000 т, до 200000 тонн. Термин происходит от максимальной длине, ширине и проекты способны передавать полностью загружены через Суэцкий канал.

Танкер. Судно, предназначенное для перевозки жидких грузов наливом с грузом пространство, состоящее из многих танков. Танкеры выполнения различных продуктов в том числе сырой нефти, нефтепродуктов, жидких химических и сжиженный газ.

Управление технической поддержкой. Управление эксплуатации судна, в том числе физически поддержание судов, поддерживая необходимые сертификаты, а также поставку необходимых магазинов запасных частей и смазочных масел. Обязанности и обычно включают в себя выбор, привлечения и подготовки экипажа, а также организации необходимые страховые покрытия.

Время уставом. Тайм-чартерных контрактов в соответствии с которым фрахтователь оплачивает фиксированной суточной ставки аренды на раза в месяц или ежемесячно в течение определенного периода времени для использования судна. С учетом любых ограничений в уставе, фрахтователь решает тип и количество перевозимого груза и порты погрузки и разгрузки. Фрахтователь оплачивает расходы, связанные с рейса, таких как топливо, канал звонит, и портовые сборы. Судно-владелец оплачивает все расходы судна эксплуатации таких как управленческие расходы и расходы экипажа, а также капитальные затраты судна. Любые задержки в порту или во время путешествия входит в обязанности фрахтователя, за исключением некоторых специфических исключений, таких как потеря времени, связанные с судна пробоя и регулярное техническое обслуживание.

Время устав эквивалент (TCE) номера. Время устав эквивалент, либо TCE, цены, являются стандартной мерой промышленности среднесуточная производительность доходов судна. Скорость TCE достигнуты на данном рейсе, выраженного в долларах США / день и, как правило, рассчитывается путем вычитания расходов рейса, в том числе бункеры и портовых сборов, с рейса прибыли и деления чистой суммы (время поступления устав эквивалент) на количество дней в периода.

Поездка тайм-чартера. Устав поездки время краткосрочной перспективе уставом время, когда судно выполняет один рейс между нагрузкой порт (ы) и порт выгрузки (ов) и фрахтователь оплачивает фиксированной суточной ставки аренды на полу-ежемесячной основе для использования судна. Разница между уставом время поездки и чартер только в виде платы за пользование судна и соответствующей финансовой ответственности фрахтователя и владельца судна, как описано в тайм-чартер и рейсовый чартер.

Тона. См. "метрическая тонна".

Ton-Майл спроса. Среднее расстояние от каждого торгового маршрута умноженной на объемы перемещения на данном маршруте. Большее увеличение в длинных движений расстояния по сравнению с короткими движениями расстояния, тем выше рост грузооборота в тонно-миль спроса.

Ultra Большой Перевозчик сырой (СКНТ). Танкер, размер которых превышает 200 тысяч тонн и имеет типичный грузоподъемностью около 350 тысяч тонн.

Очень большой Перевозчик сырой (ОКНТ). Танкер, размер которых превышает 200 тысяч тонн и имеет типичный грузоподъемностью около 300 тысяч тонн.

Расходы судна эксплуатации. Расходы на эксплуатацию судна, понесенных в течение устав, в основном состоящий из экипажа заработную плату и связанные с этим расходы, страховые премии, смазочных материалов и запасных частей, ремонт и техническое обслуживание. Расходы судна операционной исключить топлива и портовые сборы, которые известны как "путешествие расходы." Для тайм-чартера, судовладелец платит судна эксплуатационных расходов. По бербоут-чартер, фрахтователь судна оплачивает эксплуатационные расходы.

Рейсового чартера. Чартер предполагает перевозку определенного количества и типа груза из порта конкретные нагрузки (ы) для конкретных порт выгрузки (ы), с учетом различных условий обработки грузов. Большинство из этих уставов имеют единый характер рейса между двумя определенными портами, а в структуре торговли не поддерживать торговлю кругосветного плавания. Владелец судна получает один взнос определяется путем умножения тонн грузов, погруженных на борту цена за тонну груза, как было решено, что для перевозки грузов между определенными портами. Владелец несет ответственность за оплату всех расходов, включая плавание, эксплуатационных и капитальных затрат судна. Чартеру, как правило, ответственность за любые задержки в погрузке или выгрузке портов.

Voyage расходов. Расходы, понесенные в связи с путешествия из порта погрузки в порту выгрузки, такие как топливо судна (бункер) расходы, портовые расходы, гонорары агента, канальный сбор и предоставление дополнительных страхования от военных рисков, а также комиссий.

Worldscale. Промышленность название страны Танкер Номинальная шкала Грузовые ежегодно публикует Worldscale Ассоциации базисной ставки для судоходных компаний, брокеров и их клиентов занимается в объеме перевозок нефти на международных рынках. Worldscale список расчетных показателей для конкретных маршрутов плавания для стандартного сосуда, как они определены с помощью определенных предположениях стоимость рейса судна, такие как скорость, расход топлива, а также портовые расходы. Фактические ставки рынка рейсового чартера, как правило, указаны в условиях процент Worldscale.

शब्दों शिपिंग की शब्दावली

निम्नलिखित कुछ शब्दों है कि आमतौर पर शिपिंग उद्योग में उपयोग किया जाता है की परिभाषा कर रहे हैं.

नौवहन, एक वर्गीकरण समाज के ABS अमेरिकी ब्यूरो. http://www.eagle.org

Aframax टैंकर. एक आकार में 85000 dwt से 120.000 dwt से लेकर टैंकर.

वार्षिक सर्वेक्षण. एक पोत का निरीक्षण अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों के अनुसार, एक वर्गीकरण समाज सर्वेक्षक द्वारा झंडा राज्य की ओर से, कि हर साल जगह लेता है.

गिट्टी. एक यात्रा के दौरान जो पोत माल से लदे नहीं है.

Bareboat चार्टर. एक पोत है जिसके तहत पोत के मालिक आमतौर पर समय के दौरान जो charterer जहाज ऑपरेटिंग खर्च और पोत के यात्रा खर्च और पोत के प्रबंधन के लिए के लिए जिम्मेदार है की एक निश्चित अवधि के लिए है एक निश्चित दैनिक या मासिक दर का भुगतान का एक चार्टर . इस मामले में, सभी यात्रा पोत सहित संबंधित लागत, ईंधन, या बंकर, और पोर्ट बकाया साथ ही सभी पोत परिचालन लागत ऐसा दिन के लिए दिन के संचालन, रखरखाव के रूप में, और बीमा crewing हैं charterer द्वारा भुगतान किया. एक bareboat चार्टर भी एक "निधन" चार्टर या एक "निधन द्वारा समय चार्टर के रूप में जाना" है और समय की लंबी अवधि में आमतौर पर एक पोत का इस्तेमाल शामिल है पर कई वर्षों के पोत के मालिक लेकर charterhire पर मासिक भुगतान प्राप्त प्रति दिन एक और पूंजी आधार पोत से संबंधित लागत का भुगतान के लिए ही जिम्मेदार है.

बंकरों. ईंधन तेल के लिए एक पोत इंजन, जनरेटर और बॉयलर संचालित करने के लिए इस्तेमाल किया.

CERCLA. व्यापक पर्यावरण प्रतिक्रिया, क्षतिपूर्ति और देयता अधिनियम.

चार्टर. एक पोत, या अपने पेट की क्षमता के उपयोग के लिए या तो, काम पर रखने (1) समय या की एक निर्दिष्ट अवधि (2) एक लोड बंदरगाह से एक निर्धारित शुल्क के लिए एक बंदरगाह के लिए एक निर्वहन माल ले जाने के लिए. एक चार्टर के लिए एक अनुबंध charterparty कहा जाता है.

Charterer. पार्टी है कि एक एक चार्टर के अनुसार पोत hires.

Charterhire. पैसा एक समय चार्टर या bareboat चार्टर के तहत एक पोत के इस्तेमाल के लिए एक charterer द्वारा पोत के मालिक को भुगतान किया. इस तरह के भुगतान आमतौर पर हर 15 या 30 दिनों के अग्रिम में या बकाया में हैं चार्टर के दौरान रोजाना चार्टर दर एक समय चार्टर के तहत दिनों की संख्या और बार गुणा करके बनाया ही है, किसी भी समय पोत के लिए रवाना हो समझा था subtracting -किराया. एक bareboat चार्टर जैसे भुगतान आमतौर पर मासिक बना रहे हैं और एक 360 या 365 दिन कैलेंडर वर्ष के आधार पर की गणना के तहत.

चार्टर दर. पैसे की राशि charterer और पोत एक दैनिक या मासिक आधार है कि पोत है charterhire गणना प्रयोग किया जाता है पर उपार्जित मालिक के बीच सहमति व्यक्त की.

वर्गीकरण समाज. एक स्वतंत्र समाज certifies कि एक पोत बन चुका है और के लिए समाज के नियमों के अनुसार बनाए रखा है कि जहाज के प्रकार और लागू नियम और देश में पोत पंजीकृत है के नियमों, साथ ही अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों का अनुपालन जो उस देश पुष्टि की है. एक पोत है कि अपने प्रमाण पत्र प्राप्त करने के लिए कक्षा में "जारी करने की तारीख के रूप में" के रूप में संदर्भित किया जा रहा है.

साफ पेट्रोलियम उत्पादों. तरल उत्पादों के कच्चे तेल, जिसका रंग से कम या राष्ट्रीय पेट्रोलियम एसोसिएशन पैमाने पर 2.5 के बराबर है से परिष्कृत. साफ उत्पादों नाफ्था, जेट ईंधन, पेट्रोल और डीजल gasoil / शामिल हैं.

जहाज़ का किराया का अनुबंध. जहाज़ का किराया, या COA का अनुबंध, एक ही मार्ग पर कई यात्राओं और समय की एक विशिष्ट अवधि के साथ माल की विशिष्ट मात्रा के वाहन से संबंधित है जो आमतौर पर spans वर्ष की एक संख्या. एक COA विशिष्ट वाहिकाओं या यात्रा कार्यक्रम कि माल परिवहन होगा नामित नहीं करता, जिससे दोनों charterer जहाज के मालिक और अधिक से अधिक अकेले यात्रा चार्टर के साथ की तुलना ऑपरेटिंग लचीलापन प्रदान करते हैं. Charterer एक भविष्य की तारीख में करने के लिए व्यक्तिगत यात्रा समयबद्धन निर्धारित लचीलापन है जबकि जहाज के मालिक अलग जहाजों का उपयोग करने के लिए इन यात्राओं व्यक्तिगत प्रदर्शन कर सकते हैं. एक परिणाम के रूप में, थलसेनाध्यक्ष ज्यादातर बड़े बेड़े ऑपरेटरों द्वारा में एक ही प्रकार के बर्तन बड़े बेड़े के साथ या पूल जहाज मालिकों जैसे प्रवेश कर रहे हैं. जहाज के संचालन के लिए सभी, यात्रा और पूंजी की लागत जहाज के मालिक द्वारा वहन कर रहे हैं जबकि भाड़ा दर आमतौर पर सहमति व्यक्त की है टन माल के आधार प्रति.

व्यावसायिक प्रबंधन या वाणिज्यिक में कामयाब रहे. रोजगार, या chartering का प्रबंधन, एक पोत और संबंधित कार्यों की मांग और जहाजों के लिए रोजगार बातचीत सहित, बिलिंग और राजस्व एकत्रित करना, यात्रा निर्देश जारी करने, ईंधन खरीद, और बंदरगाह एजेंटों की नियुक्ति.

वाणिज्यिक पूल. एक वाणिज्यिक पूल समान और अलग अलग shipowners कि एक व्यवस्थापक या मैनेजर के तहत रखा जाता है के साथ आकार गुणवत्ता वाहिकाओं के एक समूह है. बहु - पैर चार्टर और जहाज़ का किराया और अन्य ऑपरेटिंग क्षमता के संविदा के रूप में ताल की पेशकश समयबद्धन और अन्य ऑपरेटिंग क्षमता के लिए प्रतिभागियों को अवसर

कच्चे तेल. अपनी प्राकृतिक अवस्था में तेल नहीं किया गया है कि या परिष्कृत बदला

Deadweight टन या "dwt." कार्गो के लिए एक पोत क्षमता की एक इकाई, ईंधन तेल भंडार है, और चालक दल, 1000 किलोग्राम के मीट्रिक टन में मापा. एक पोत dwt या कुल deadweight कुल वजन करने के लिए आवश्यक इसकी अधिकतम करने के लिए अनुमति दी मसौदा पोत डूब जाता है.

विलंब शुल्क. अतिरिक्त राजस्व लदान में अनुभव और देरी के लिए अपनी यात्रा चार्टर पर जहाज़ का मालिक करने के लिए भुगतान / या कार्गो है, जो जहाज़ का मालिक की जिम्मेदारी है, विशेष चार्टर शर्तों के अनुसार गणना की उतराई नहीं समझा रहे हैं.

गंदे पेट्रोलियम उत्पादों. तरल उत्पादों के कच्चे तेल, जिसका रंग से अधिक राष्ट्रीय पेट्रोलियम एसोसिएशन के पैमाने पर 2.5 है से परिष्कृत. गंदे आमतौर पर एक यात्रा के दौरान हीटिंग उत्पादों की आवश्यकता होती है, क्योंकि उनके दलदलापन या waxiness परिवेश तापमान पर मुश्किल छुट्टी बनाता है.

डबल पतवार. पतवार निर्माण डिजाइन में एक नौका एक आंतरिक और बाहरी पक्ष और शून्य जगह से अलग नीचे, चौड़ाई में आमतौर पर 2 मीटर की दूरी पर है.

मसौदा तैयार किया. waterline और इस पोत उलटना के नीचे के बीच अनुलंब दूरी.

Drydocking. निरीक्षण के लिए और पानी में से एक पोत के हटाने के / या एक पोत जो पानी की रेखा से नीचे हैं के भागों की मरम्मत. drydockings है, जो आवश्यक हैं के दौरान बाहर होने के लिए समय समय पर किया जाता है, कुछ अनिवार्य वर्गीकरण समाज निरीक्षण किए हैं और प्रमाणपत्र जारी प्रासंगिक है. आम तौर पर एक बार Drydockings 30 से हर 60 महीने के लिए आवश्यक हैं.

सकल टन. £ 2240 के बराबर वजन की एक इकाई.

Handymax (भी एमआर या मध्यम दूरी के रूप में) टैंकर. एक आकार में 25,000 से 50,000 dwt dwt से लेकर टैंकर.

Handysize टैंकर. एक आकार में 10,000 से 25,000 dwt dwt से लेकर टैंकर.

पतवार. खोल या एक पोत के शरीर.

IMO है. अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन, एक संयुक्त राष्ट्र एजेंसी है कि मुद्दों अंतरराष्ट्रीय नियमों और समुद्र तल पर लाया परिवहन के लिए मानकों.

भारतीय चिकित्सा पद्धति कोड. अंतरराष्ट्रीय जहाजों के सुरक्षित संचालन के लिए सुरक्षा प्रबंध के लिए कोड और प्रदूषण की रोकथाम, जो, अन्य बातों के अलावा, बर्तन, प्रत्येक पोत मालिकों के लिए एक सुरक्षा प्रबंधन प्रमाणन प्राप्त करने के लिए वे प्रबंधन की आवश्यकता के लिए.

आई एस पी एस कोड. बंदरगाहों और जहाजों, जो पता लगाने और जहाजों और बंदरगाहों के लिए सुरक्षा खतरों को रोकने के उपायों enacts के लिए अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा कोड.

मध्यवर्ती सर्वेक्षण. एक वर्गीकरण समाज सर्वेक्षक जो दो और तीन के बीच वर्षों से पहले जगह लेता है और इस तरह के बर्तन के लिए एक विशेष सर्वेक्षण के बाद अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों और समाज के वर्गीकरण के नियमों के अनुसार द्वारा एक पोत के निरीक्षण.

MARPOL. अंतरराष्ट्रीय जहाजों, 1973, के रूप में 1978 के द्वारा संशोधित प्रोटोकॉल संबंधित बहां से प्रदूषण की रोकथाम के लिए कन्वेंशन, को रोकने के उद्देश्य से शामिल है और नियमों के जहाजों से प्रदूषण और दुर्घटना से कम नियमित संचालन के द्वारा.

मीट्रिक टन. 1000 किलोग्राम वजन के बराबर की एक इकाई.

एमआर (मध्यम रेंज उत्पाद कैरियर). 40000 dwt में एक उत्पाद आंतरिक लेपित टैंकों के साथ 52,000 dwt आकार सीमा के लिए वाहक जंग को रोकने के लिए और सफाई की सुविधा जब कार्गो के बीच स्विचन.

Newbuilding. निर्माण या बस के तहत पूरा एक नया पोत.

Off-किराया. अवधि एक पोत के लिए सेवाओं के लिए यह एक समय के चार्टर के तहत आवश्यक है प्रदर्शन करने में असमर्थ है. बंद अवधि किराया आम तौर पर शामिल दिनों मरम्मत और drydocking के दौर से गुजर खर्च, चाहे या नहीं निर्धारित है.

Opa. 1990 के संयुक्त राज्य अमेरिका (के रूप में संशोधन) के तेल के प्रदूषण अधिनियम.

Panamax टैंकर. एक आकार में 55000 से 85000 dwt dwt से लेकर टैंकर. शब्द का अधिकतम लंबाई से प्राप्त होता है, चौड़ाई और पूरी तरह से पनामा नहर के माध्यम से पारित करने में सक्षम लोड मसौदा तैयार किया.

अवधि चार्टर. एक अवधि के चार्टर एक उद्योग दोनों समय और bareboat चार्टर करने के लिए संदर्भ है. इन चार्टर की अवधि के चार्टर या अवधि बाजार के लिए समय की एक विशिष्ट अवधि में charterer द्वारा पोत के प्रयोग के कारण चार्टर के रूप में भेजा जाता है.

उत्पाद टैंकर. एक टैंकर रिफाइंड पेट्रोलियम उत्पादों कार्गो टैंक जिसका आमतौर पर epoxy के आधार रंग के साथ लेपित अलग कार्गो की ढुलाई के लिए और उत्पाद संदूषण और पतवार के बीच जंग रोकने के टैंकर की सफाई सुविधा प्रदान करने की गाड़ी के लिए डिजाइन किए हैं. टैंकर एक उत्पाद आम तौर पर कई अलग अलग कार्गो कार्गो एक साथ टैंक से निपटने में सक्षम है. पोत लदान के लिए है डिज़ाइन किया गया हो सकता है और उपकरणों एक उच्च दलदलापन के साथ कार्गो की उतराई.

सुरक्षा और क्षतिपूर्ति (या पी एंड आई) बीमा. बीमा आपसी संघों (बुलाया के माध्यम से प्राप्त ") क्लब" पोत मालिकों द्वारा गठित एक बड़े वित्तीय नुकसान के खिलाफ सभी सदस्यों ने कहा कि नुकसान की दिशा में योगदान से एक सदस्य द्वारा देयता बीमा सुरक्षा प्रदान करने के लिए. एक बड़ी हद तक जोखिम पुनर्बीमा कराए जाते हैं.

रिफाइंड पेट्रोलियम उत्पादों. परिष्कृत ईंधन तेल, पेट्रोल और जेट ईंधन के रूप में इस तरह के कच्चे तेल उत्पादों,.

Scrapping. पुराने या क्षतिग्रस्त स्क्रैप धातु के रूप में बिक्री के जरिए पोत टन भार के निपटान.

एकल पतवार. एक पतवार निर्माण डिजाइन में जो एक पोत केवल एक पतवार है.

बहन जहाज. इसी प्रकार और विनिर्देशन का वाहिकाओं.

SOLAS. 1974 सागर में जीवन की सुरक्षा के लिए अंतर्राष्ट्रीय अभिसमय, के रूप में संशोधन, IMO के तत्वावधान में अपनाया.

विशेष सर्वेक्षण. वर्गीकरण समाज surveyors कि पांच साल के भीतर पूरा किया जाना चाहिए द्वारा एक पोत के एक व्यापक निरीक्षण. विशेष सर्वेक्षण के एक पोत की आवश्यकता होती है drydocked है.

स्पॉट चार्टर. एक जगह चार्टर एक उद्योग दोनों यात्रा और यात्रा के समय चार्टर करने के लिए संदर्भ है. इन चार्टर के रूप में चार्टर या हाजिर बाजार में अपने अल्पकालिक अवधि, एक लोड बंदरगाह और एक छुट्टी के बंदरगाह के बीच एक एकल यात्रा के ज्यादातर निर्वाचकगण के कारण चार्टर जगह भेजा जाता है.

हाजिर बाजार. एक नौका के तत्काल एकल यात्राओं के लिए, आमतौर पर chartering के लिए बाजार.

सख्त देयता. दायित्व है कि गलती के संबंध के बिना लगाया है.

Suezmax टैंकर. आकार में 120,000 से 200,000 dwt dwt से लेकर टैंकर. शब्द का अधिकतम लंबाई से प्राप्त होता है, चौड़ाई और पूरी तरह से स्वेज नहर के माध्यम से पारित करने में सक्षम लोड मसौदा तैयार किया.

टैंकर. मालवाहक पोत कई टैंक से मिलकर अंतरिक्ष के साथ थोक में तरल कार्गो की ढुलाई के लिए डिजाइन किए हैं. टैंकरों कच्चे तेल, रिफाइंड पेट्रोलियम उत्पाद, रसायन और तरल तरल गैस सहित उत्पादों की एक किस्म ले.

तकनीकी प्रबंधन. एक पोत के संचालन के प्रबंधन, शारीरिक रूप से बनाए रखने के बर्तन सहित आवश्यक प्रमाणपत्र बनाए रखने, और आवश्यक भंडार, पुर्जों की आपूर्ति, और स्नेहन तेल. जिम्मेदारियों को भी आम तौर पर शामिल हैं का चयन, मनोहन और चालक दल के प्रशिक्षण, और आवश्यक बीमा कवरेज की व्यवस्था.

समय चार्टर. एक समय चार्टर एक अनुबंध जिसके तहत एक charterer समय की एक निश्चित अवधि के लिए एक अर्द्ध मासिक या मासिक आधार पर पोत के प्रयोग के लिए एक निर्धारित दर दैनिक किराया भुगतान करती है. चार्टर में किसी प्रतिबंध के अधीन रहते हुए, charterer प्रकार और माल की मात्रा के लिए किया और फैसला लदान और उतराई के बंदरगाहों. Charterer यात्रा का भुगतान करती संबंधित व्यय जैसे ईंधन, नहर tolls, और बंदरगाह शुल्क. पोत के मालिक सभी पोत परिचालन लागत का भुगतान करती है इस तरह के प्रबंधन की लागत खर्च और चालक दल के रूप में अच्छी तरह के पोत की पूंजी लागत के रूप में. बंदरगाह पर कोई देरी या यात्राओं के दौरान charterer की जिम्मेदारी कुछ विशिष्ट अपवाद को छोड़कर ऐसे समय की हानि पोत टूटने और नियमित रखरखाव से उत्पन्न होने के रूप में कर रहे हैं.

समय चार्टर समकक्ष (TCE) दरों. समय चार्टर बराबर है, या TCE, दर, औसत एक पोत की दैनिक राजस्व प्रदर्शन का एक मानक उपाय उद्योग है. TCE दर एक दिया यात्रा पर हासिल की है / दिन और अमेरिकी डॉलर में व्यक्त किया है आम तौर पर बंकरों और बंदरगाह शुल्क सहित यात्रा व्यय, subtracting द्वारा गणना की, यात्रा और राजस्व से दिनों की संख्या से शुद्ध राशि (समय चार्टर बराबर राजस्व) में विभाजित अवधि.

यात्रा समय चार्टर. एक यात्रा समय चार्टर एक अल्पकालिक समय चार्टर जहां पोत लोड (पोर्ट के बीच एक ही यात्रा करता है) और मुक्ति बंदरगाह (एस) और charterer एक अर्द्ध मासिक आधार पर पोत के प्रयोग के लिए एक निर्धारित दैनिक किराया दर देता है. एक यात्रा के समय और एक चार्टर यात्रा के चार्टर के बीच अंतर भुगतान के रूप में ही इस पोत के प्रयोग के लिए है और charterer और जहाज के मालिक के संबंधित वित्तीय जिम्मेदारियों के रूप में समय के तहत वर्णित चार्टर यात्रा और चार्टर.

टन. देखने के लिए "मीट्रिक टन."

टन मील की मांग. प्रत्येक व्यापार है कि मार्ग पर चलती मात्रा से गुणा मार्ग की औसत दूरी की गणना. लंबी दौड़ के आंदोलनों में एक बड़ा वृद्धि कम ढोना आंदोलनों की तुलना में, टन मील की मांग में उच्च वृद्धि.

अल्ट्रा बड़े क्रूड वाहक (ULCC). एक टैंकर जिनका आकार 200.000 dwt से ऊपर है और 350000 के बारे में dwt का एक विशिष्ट कार्गो क्षमता है.

बहुत बड़े क्रूड वाहक (वीएलसीसी). एक टैंकर जिनका आकार 200.000 dwt से ऊपर है और 300000 के बारे में dwt का एक विशिष्ट कार्गो क्षमता है.

नौका संचालन लागत. एक पोत है कि एक चार्टर के दौरान खर्च है, मुख्य रूप दल मजदूरी से मिलकर संचालन और संबद्ध लागत की लागत, बीमा प्रीमियम, स्नेहक और स्पेयर पार्ट्स, और मरम्मत और रखरखाव की लागत. पोत परिचालन लागत एक समय चार्टर के लिए ईंधन और बंदरगाह शुल्क है, जो "के रूप में यात्रा खर्च जाना जाता है. बाहर", पोत मालिक पोत परिचालन लागत का भुगतान करती है. एक bareboat चार्टर के लिए, charterer पोत परिचालन लागत का भुगतान करती है.

यात्रा चार्टर. एक चार्टर यात्रा विशिष्ट लोड (पोर्ट से एक विशिष्ट राशि और माल के प्रकार के वाहन शामिल है) विशिष्ट मुक्ति बंदरगाह (s करने के लिए), विभिन्न शब्दों कार्गो हैंडलिंग के अधीन. इनमें से अधिकांश चार्टर दो विशिष्ट बंदरगाहों के बीच एक एकल यात्रा प्रकृति के हैं, के रूप में ट्रेडिंग पैटर्न गोल यात्रा व्यापार को प्रोत्साहित नहीं करते. जहाज के मालिक से एक माल की टन माल की लागत प्रति टन से बोर्ड पर लोड गुणा करके प्राप्त भुगतान प्राप्त करता है, के रूप में विशिष्ट बंदरगाहों के बीच माल परिवहन के लिए सहमत हुए. मालिक यात्रा सहित सभी खर्चे के भुगतान के लिए जिम्मेदार है, संचालन और पोत की पूंजी लागत. Charterer आम तौर पर या लदान बंदरगाहों निर्वहन में किसी भी देरी के लिए जिम्मेदार है.

यात्रा व्यय. खर्च के एक पोत एक निर्वहन बंदरगाह, करने के लिए एक लोड बंदरगाह से ईंधन के रूप में इस तरह के यात्रा (बंकर के कारण लगने वाले) की लागत, बंदरगाह खर्च, एजेंट की फीस, नहर देय राशि और अतिरिक्त युद्ध जोखिम बीमा, साथ ही आयोगों.

Worldscale. दुनिया भर में टैंकर नाममात्र फ्रेट शिपिंग कंपनियों, दलालों के लिए एक दर संदर्भ के रूप में Worldscale संघ द्वारा प्रतिवर्ष प्रकाशित स्केल इंडस्ट्री के लिए नाम है, और उनके अंतरराष्ट्रीय बाजार में तेल की थोक नौवहन में लगे ग्राहकों. Worldscale एक मानक पोत के लिए विशिष्ट यात्रा itineraries के लिए गणना की दरों की एक सूची है, के रूप में परिभाषित, गति पोत, ईंधन की खपत के रूप में परिभाषित यात्रा लागत मान्यताओं का उपयोग कर, और बंदरगाह लागत. चार्टर यात्रा के लिए वास्तविक बाजार दर आमतौर पर Worldscale के प्रतिशत के रूप में उद्धृत कर रहे हैं.

Γλωσσάριο των ναυτιλιακών όρων

Οι ακόλουθες είναι οι ορισμοί ορισμένων όρων που χρησιμοποιούνται συνήθως στον τομέα της ναυτιλίας.

ABS American Bureau of Shipping, κάποιου νηογνώμονα. http://www.eagle.org

Aframax δεξαμενόπλοιο. Ένα δεξαμενόπλοιο που κυμαίνονται στο μέγεθος από 85.000 dwt, σε 120.000 dwt.

Ετήσια έρευνα. Η επιθεώρηση του πλοίου, σύμφωνα με τις διεθνείς συμβάσεις, από επιθεωρητή ο νηογνώμονας, για λογαριασμό του κράτους σημαίας, που πραγματοποιείται κάθε χρόνο.

Έρμα. Ένα ταξίδι κατά το οποίο το σκάφος δεν είναι φορτωμένο με το φορτίο.

Bareboat charter. Ένας χάρτης του πλοίου σύμφωνα με το οποίο ο πλοιοκτήτης είναι συνήθως καταβάλλεται ένα σταθερό ημερήσιο ή μηνιαίο επιτόκιο για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα κατά το οποίο ο ναυλωτής του πλοίου είναι υπεύθυνο για τις δαπάνες λειτουργίας του πλοίου και των εξόδων ταξιδίου του σκάφους και για τη διαχείριση του πλοίου . Στην περίπτωση αυτή, όλα τα σχετικά με το ταξίδι του κόστους, συμπεριλαμβανομένων των καυσίμων πλοίων ή πλοίων, καθώς και λιμενικά τέλη, καθώς και όλα τα λειτουργικά έξοδα σκάφους, όπως η ημέρα με την ημέρα λειτουργία, τη συντήρηση, στελέχωση και ασφάλισης καταβάλλονται από τον ναυλωτή. Μια ναύλωσης του πλοίου είναι επίσης γνωστή ως "χάρτης θάνατο» ή μια «χρονοναύλωση με θάνατο» και περιλαμβάνει τη χρήση ενός σκάφους συνήθως σε μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα που κυμαίνονται σε διάστημα πολλών ετών Ο εφοπλιστής του σκάφους που λαμβάνει μηνιαίες πληρωμές charterhire σε μια ημέρα βάση και είναι υπεύθυνη μόνο για την πληρωμή του κόστους κεφαλαίων που σχετίζονται με το σκάφος.

Αποθήκες. Μαζούτ που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία τους κινητήρες, γεννήτριες ενός σκάφους και λέβητες.

CERCLA. Γενικευμένη περιβαλλοντική ανταπόκριση, νόμος περί αποζημιώσεων και ευθύνης.

Χάρτη. Η ενοικίαση ενός σκάφους, ή η χρήση της φέρουσας ικανότητας του, είτε για (1) ένα ορισμένο χρονικό διάστημα ή (2) για να μεταφέρει ένα φορτίο για ένα πάγιο τέλος από το λιμένα φόρτωσης σε εκφόρτωσης στο λιμένα. Η σύμβαση για χάρτη ονομάζεται ναυλοσύμφωνο.

Ναυλωτή. Το κόμμα που προσλαμβάνει ένα σκάφος, σύμφωνα με ένα χάρτη.

Charterhire. Χρήματα που καταβάλλονται για τον εφοπλιστή από ένα ναυλωτή για την χρησιμοποίηση ενός πλοίου υπό χρονοναύλωση ή ναύλωσης του πλοίου. Οι πληρωμές αυτές πραγματοποιούνται συνήθως κατά τη διάρκεια της ναύλωσης κάθε 15 ή 30 ημέρες εκ των προτέρων ή στα καθυστερούμενα πολλαπλασιάζοντας το ημερήσιο επιτόκιο χάρτη φορές τον αριθμό των ημερών και, στο πλαίσιο ενός χρονοναύλωση μόνο, αφαιρώντας κάθε φορά που το σκάφος θεωρείται ότι έγινε off γερανών. Στο πλαίσιο μιας ναύλωσης του πλοίου οι πληρωμές αυτές είναι συνήθως καταβάλλονται μηνιαίως και υπολογίζονται σε 360 ή 365 ημερολογιακές ημέρες ετήσια βάση.

Χάρτη συντελεστή. Το ποσό των χρημάτων που συμφωνήθηκε μεταξύ του ναυλωτή και τον πλοιοκτήτη δεδουλευμένων σε καθημερινή ή μηνιαία βάση που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό charterhire του πλοίου.

Νηογνώμονα. Μια ανεξάρτητη κοινωνία που πιστοποιεί ότι το σκάφος έχει κατασκευαστεί και συντηρείται σύμφωνα με τους κανόνες της κοινωνίας για το συγκεκριμένο τύπο του σκάφους και είναι σύμφωνη με τους ισχύοντες κανόνες και τους κανονισμούς της χώρας στην οποία είναι νηολογημένο το σκάφος, καθώς και τις διεθνείς συμβάσεις οι οποίες αυτή τη χώρα έχει επικυρώσει. Ένα σκάφος που λαμβάνει πιστοποίηση της είναι αναφέρονται ως «στην τάξη», από την ημερομηνία της έκδοσης.

Καθαρά προϊόντα πετρελαίου. Υγρά προϊόντα διύλισης αργού πετρελαίου, του οποίου το χρώμα είναι μικρότερη ή ίση με 2,5 επί της Εθνικής Πετρελαίου κλίμακας σύνδεσης. Καθαρά προϊόντα περιλαμβάνουν νάφθα, καύσιμο αεριωθούμενων, βενζίνη και το ντίζελ / πετρελαίου εσωτερικής καύσης.

Σύμβαση ναυλώσεως. Η σύμβαση ναυλώσεως, ή COA, αφορά τη μεταφορά των συγκεκριμένων ποσοτήτων φορτίου με πολλαπλές διαδρομές για την ίδια διαδρομή και πάνω από μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο που συνήθως εκτείνεται σε αρκετά χρόνια. Ένα COA δεν δηλώνει τα συγκεκριμένα σκάφη ή στον προγραμματισμό ταξιδιού που θα μεταφέρει το φορτίο, παρέχοντας έτσι τόσο ο ναυλωτής και ο ιδιοκτήτης του πλοίου μεγαλύτερη ευελιξία από ό, τι λειτουργεί με τους χάρτες ταξίδι και μόνο. Ο ναυλωτής έχει την ευελιξία να καθοριστεί το ατομικό προγραμματισμό ταξιδίου σε μία μελλοντική ημερομηνία, ενώ ο ιδιοκτήτης του πλοίου μπορεί να χρησιμοποιήσει διαφορετικά πλοία για να εκτελέσουν αυτά τα μεμονωμένα ταξίδια. Ως αποτέλεσμα, COAS είναι ως επί το πλείστον έχουν αναληφθεί από μεγάλους φορείς εκμετάλλευσης του στόλου, όπως πισίνες ή πλοιοκτήτες με μεγάλους στόλους του ιδίου τύπου πλοίο. Όλες οι εκμετάλλευσης του πλοίου, το ταξίδι και το κόστος επένδυσης είναι βαρύνει τον ιδιοκτήτη του πλοίου, ενώ ο ρυθμός μεταφοράς είναι κατά κανόνα συμφωνήσει σε μια βάση ανά τόνο φορτίου.

Εμπορική Διαχείριση ή εμπορική διαχείριση. Η διαχείριση της απασχόλησης, ή ναύλωσης, ενός σκάφους και των συναφών λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένης της διαπραγμάτευσης και για τα πλοία, την τιμολόγηση και την είσπραξη εσόδων, την έκδοση οδηγιών πλου, την αγορά καυσίμων, καθώς και το διορισμό λιμενικών πρακτόρων.

Εμπορική πισίνα. Μια εμπορική ομάδα είναι μια ομάδα με παρόμοιο μέγεθος και την ποιότητα σκάφη με διαφορετικές πλοιοκτήτες που έχουν υπαχθεί σε ένα διαχειριστή ή του διαχειριστή. Πισίνες συμμετέχοντες προσφέρουν ευκαιρίες για τον προγραμματισμό και άλλες βελτιώσεις της αποτελεσματικότητας που λειτουργούν όπως τα πολλαπλά πόδια χάρτες και συμβολαίων ναυλώσεως και άλλες βελτιώσεις της αποτελεσματικότητας λειτουργίας

Αργού πετρελαίου. Πετρέλαιο στη φυσική του κατάσταση που δεν έχει καθαριστεί ή τροποποιηθεί

Νεκρού τόνο ή "dwt." Μια μονάδα της χωρητικότητας του σκάφους για το φορτίο, το μαζούτ, τα καταστήματα και το πλήρωμα, οι μετρούμενες σε μετρικούς τόνους των 1.000 κιλά. dwt Ένα σκάφος ή συνολικού νεκρού φορτίου είναι το συνολικό βάρος αναγκαίο να βυθιστεί στο νερό του πλοίου στη μέγιστη επιτρεπόμενη το σχέδιό της.

Επισταλίες. Πρόσθετων εσόδων που καταβάλλονται από τον εφοπλιστή σχετικά με Χάρτες ταξίδι του για καθυστερήσεις που παρατηρήθηκαν κατά τη φόρτωση ή / και εκφόρτωσης φορτίου, τα οποία δεν θεωρούνται ότι είναι ευθύνη του εφοπλιστή, που υπολογίζεται σύμφωνα με ειδικούς όρους του Χάρτη.

Dirty προϊόντων πετρελαίου. Υγρά προϊόντα διύλισης αργού πετρελαίου, του οποίου το χρώμα είναι μεγαλύτερο από 2,5 για την Εθνική Πετρελαίου κλίμακας σύνδεσης. Dirty προϊόντα αυτά συνήθως απαιτούν θέρμανση κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, επειδή το ιξώδες ή κηρώδες τους καθιστά δύσκολη την απαλλαγή σε θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Διπλού κύτους. Hull σχεδιασμός κατασκευή στην οποία το σκάφος έχει μια εσωτερική και εξωτερική πλευρά και το κάτω μέρος χωρίζονται με κενό διάστημα, συνήθως 2 μέτρα σε πλάτος.

Σχέδιο. Κατακόρυφη απόσταση μεταξύ από την ίσαλο γραμμή και το κάτω μέρος της καρίνας του σκάφους.

Δικαιωμάτων δεξαμενισμού. Η απομάκρυνση ενός σκάφους από το νερό για την επιθεώρηση και / ή την επισκευή των τμημάτων ενός σκάφους το οποίο είναι κάτω από την ίσαλο γραμμή. Κατά τη διάρκεια της drydockings, τα οποία πρέπει να διενεργείται σε περιοδική βάση, ορισμένες υποχρεωτικές επιθεωρήσεις νηογνώμονα που πραγματοποιούνται και των σχετικών πιστοποιήσεων. Drydockings κατά κανόνα υποχρεωμένοι μία φορά κάθε 30 έως 60 μήνες.

ΚΟΧ. Μια μονάδα βάρους ίση με £ 2,240.

Handymax (επίσης γνωστή ως MR ή μεσαίου βεληνεκούς) δεξαμενόπλοιο. Ένα δεξαμενόπλοιο που κυμαίνονται στο μέγεθος από 25.000 dwt και 50.000 dwt.

Handysize δεξαμενόπλοιο. Ένα δεξαμενόπλοιο που κυμαίνονται στο μέγεθος από 10.000 dwt και 25.000 dwt.

Hull. Κέλυφος ή οργανισμό ενός σκάφους.

ΙΜΟ. Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, ένας οργανισμός των Ηνωμένων Εθνών ότι τα θέματα των διεθνών κανονισμών και προτύπων για τις θαλάσσιες μεταφορές.

Κώδικα ISM. Διεθνής κώδικας διαχείρισης της ασφάλειας για την ασφαλή λειτουργία των πλοίων και την πρόληψη της ρύπανσης, η οποία, μεταξύ άλλων, απαιτεί οι εφοπλιστές να λάβει την πιστοποίηση της ασφάλειας διαχείρισης για κάθε σκάφος που διαχειρίζονται.

Κώδικα ISPS. Διεθνής Κώδικας για την Ασφάλεια των λιμένων και των πλοίων, η οποία θεσπίζει μέτρα για τον εντοπισμό και την πρόληψη των απειλών κατά της ασφάλειας στα πλοία και τα λιμάνια.

Ενδιάμεσης επιθεώρησης. Η επιθεώρηση του πλοίου από επιθεωρητή νηογνώμονα που λαμβάνει χώρα μεταξύ δύο και τριών ετών πριν και μετά από κάθε ειδική μελέτη για την εν λόγω σκάφος σύμφωνα με τους κανόνες των διεθνών συμβάσεων και τους νηογνώμονες.

MARPOL. Διεθνής Σύμβαση για την Πρόληψη της Ρύπανσης από τα Πλοία του 1973, όπως τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο του 1978, περιλαμβάνει ρυθμίσεις που αποσκοπούν στην πρόληψη και ελαχιστοποίηση της ρύπανσης από τα πλοία από ατύχημα και από τις πράξεις ρουτίνας.

Μετρικός τόνος. Μια μονάδα βάρους ίση με 1.000 κιλά.

MR (Medium Carrier Product Range). Ένα δεξαμενόπλοιο μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου σε 40.000 dwt το να 52.000 dwt μεγέθους με επενδυμένος εσωτερικά δεξαμενές για να αποτραπεί η διάβρωση και να διευκολύνει τον καθαρισμό της εναλλαγής μεταξύ φορτίων.

Νέων ναυπηγήσεων. Το νέο σκάφος υπό κατασκευή ή μόλις ολοκληρώθηκε.

Off-hire. Η περίοδος που ένα σκάφος είναι σε θέση να εκτελέσει τις υπηρεσίες για τις οποίες απαιτείται στο πλαίσιο ενός χρονοναύλωση. Off-hire περιόδους συνήθως συμπεριλαμβάνουν ημερών που υποβάλλονται σε επισκευές και δικαιωμάτων δεξαμενισμού ή μη προγραμματισμένες.

OPA. Oil Pollution Act του 1990 των Ηνωμένων Πολιτειών (όπως τροποποιήθηκε).

Panamax δεξαμενοπλοίων. Ένα δεξαμενόπλοιο που κυμαίνονται στο μέγεθος από 55.000 dwt, σε 85.000 dwt. Ο όρος προέρχεται από το μέγιστο μήκος, πλάτος και το σχέδιο μπορούν να διέλθουν με πλήρες φορτίο, μέσω της διώρυγας του Παναμά.

Περίοδο ναύλωσης. Ένας χάρτης προθεσμίας είναι όρος βιομηχανία που αφορούν τόσο το χρόνο και χαρτών γυμνού πλοίου. Οι χάρτες αναφέρονται ως χάρτες περίοδο ή χάρτες της αγοράς την περίοδο λόγω χρήση του σκάφους από το ναυλωτή για μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο.

Προϊόν δεξαμενόπλοιο. Ένα πετρελαιοφόρο σχεδιασμένο για τη μεταφορά των προϊόντων διύλισης πετρελαίου των οποίων οι δεξαμενές φορτίου είναι συνήθως καλυμμένα με εποξειδικές βαφές με βάση το να διευκολυνθεί ο καθαρισμός του πετρελαιοφόρου μεταξύ της μεταφοράς των διαφόρων φορτίων και να αποτραπεί η μόλυνση των προϊόντων και του κύτους διάβρωση. Ένα δεξαμενόπλοιο προϊόν έχει συνήθως πολλαπλές δεξαμενές φορτίου ικανή να χειρίζεται διάφορα φορτία ταυτόχρονα. Το σκάφος μπορεί να έχουν εξοπλισμό που έχει σχεδιαστεί για τη φόρτωση και εκφόρτωση των φορτίων με υψηλό ιξώδες.

Προστασία και την αποζημίωση (ή P & I) ασφάλισης. Ασφάλισης που λαμβάνεται μέσω της αμοιβαίας ενώσεις (το λεγόμενο «Λέσχες») που αποτελείται από τους εφοπλιστές για την παροχή ευθύνη ασφαλιστικής προστασίας έναντι ενός μεγάλου οικονομική ζημία από ένα μέλος από τη συνεισφορά προς την κατεύθυνση ότι η απώλεια από όλα τα μέλη. Σε μεγάλο βαθμό, οι κίνδυνοι είναι ασφαλισμένες.

Προϊόντων διύλισης πετρελαίου. Διυλισμένων προϊόντων αργού πετρελαίου, όπως το μαζούτ, βενζίνη και τα καύσιμα αεριωθουμένων.

Διάλυσης. Η διάθεση των παλαιών ή φθαρμένων χωρητικότητας των σκαφών μέσω της πώλησης ως παλιοσίδερα.

Μονού κύτους. Τα πλοία του σχεδιασμού κατασκευής κατά την οποία ένα σκάφος έχει μόνο ένα σκάφος.

Αδελφό πλοίο. Τα σκάφη του ίδιου τύπου και προδιαγραφών.

SOLAS. Η Διεθνής Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα του 1974, όπως τροποποιήθηκε, το οποίο εγκρίθηκε υπό την αιγίδα του ΙΜΟ.

Ειδική έρευνα. Μια εκτενής επιθεώρηση του πλοίου από τους επιθεωρητές νηογνώμονα που πρέπει να ολοκληρωθούν εντός πέντε ετών. Ειδικές έρευνες απαιτούν σε ένα σκάφος να drydocked.

Spot τσάρτερ. Ένας χάρτης τόπου είναι ένας όρος βιομηχανία αναφέρεται σε τόσο ταξίδι και χρονοναυλώσεις ταξίδι. Οι χάρτες αναφέρονται ως τόπου χάρτες ή χάρτες αγορά spot λόγω της σύντομης διάρκειάς τους θητεία, που αποτελείται κυρίως από ένα ενιαίο ταξίδι μεταξύ ενός λιμένα φόρτωσης και ένα λιμένα εκφόρτωσης.

Spot αγορά. Η αγορά για την άμεση ναύλωση ενός σκάφους, συνήθως για τα ενιαία ταξίδια.

Αντικειμενικής ευθύνης. Υποχρέωση που επιβάλλεται χωρίς ανεξαρτήτως της ύπαρξης δόλου.

Δεξαμενόπλοιο Suezmax. Δεξαμενόπλοιο που κυμαίνονται στο μέγεθος από 120.000 έως 200.000 dwt, dwt. Ο όρος προέρχεται από το μέγιστο μήκος, πλάτος και το σχέδιο μπορούν να διέλθουν με πλήρες φορτίο, μέσω της διώρυγας του Σουέζ.

Δεξαμενόπλοιο. Σκάφος σχεδιασμένο για τη μεταφορά υγρών φορτίων χύδην με χώρο φόρτωσης που αποτελούνται από πολλές δεξαμενές. Δεξαμενόπλοια μεταφέρουν μια ποικιλία προϊόντων, συμπεριλαμβανομένου του αργού πετρελαίου, προϊόντων διύλισης πετρελαίου, χημικών υγρών και του υγραερίου.

Τεχνική διαχείριση. Η διαχείριση της λειτουργίας ενός πλοίου, συμπεριλαμβανομένου φυσικά η διατήρηση των σκαφών, διατηρώντας απαραίτητες πιστοποιήσεις, και την προμήθεια αναγκαία εφόδια, ανταλλακτικά και λιπαντικά έλαια. Ευθύνες επίσης γενικά περιλαμβάνουν την επιλογή, την εμπλοκή και την εκπαίδευση του πληρώματος, καθώς και τη διευθέτηση απαραίτητη ασφαλιστική κάλυψη.

Χρονοναύλωση. Ένας χάρτης ο χρόνος είναι μια σύμβαση βάσει της οποίας ο ναυλωτής πληρώνει ένα σταθερό ποσοστό ημερήσιας ενοικίασης για ένα ημι-μηνιαία ή μηνιαία βάση για καθορισμένο χρονικό διάστημα για χρήση του σκάφους. Υπόκειται σε περιορισμούς στο Χάρτη, ο ναυλωτής αποφασίζει το είδος και την ποσότητα του φορτίου που θα μεταφερθούν και οι λιμένες φόρτωσης και εκφόρτωσης. Ο ναυλωτής πληρώνει τις δαπάνες σχετικά με το ταξίδι όπως τα καύσιμα, διόδια κανάλι, καθώς και λιμενικά τέλη. Ο πλοιοκτήτης πληρώνει όλα τα έξοδα λειτουργίας πλοίο, όπως τα έξοδα διαχείρισης και το κόστος του πληρώματος, καθώς και για το κόστος κεφαλαίου του σκάφους. Τυχόν καθυστερήσεις στο λιμάνι ή κατά τη διάρκεια των δρομολογίων είναι ευθύνη του ναυλωτή, με εξαίρεση ορισμένες ειδικές εξαιρέσεις, όπως η απώλεια χρόνου που απορρέουν από σκάφος ανάλυση και της συνήθους συντήρησης.

Ισοδύναμο τσάρτερ (TCE) επιτόκια. Το ισοδύναμο ναυλωμένων πτήσεων, ή της Συνθήκης ΕΚ, τα ποσοστά, είναι ένα πρότυπο μέτρο κλάδος της μέσης ημερήσιας απόδοσης των εσόδων του πλοίου. Το ποσοστό TCE επιτευχθεί σε μια δεδομένη ταξίδι εκφράζεται σε δολάρια ΗΠΑ / ημέρα και είναι γενικά υπολογίζεται με την αφαίρεση των εξόδων ταξιδίου, συμπεριλαμβανομένων αποθήκες και λιμενικά τέλη, έσοδα από ταξίδι και διαιρώντας το καθαρό ποσό (τα έσοδα ισοδύναμο χρονοναύλωση) από τον αριθμό των ημερών την περίοδο.

Ταξίδι χρονοναύλωση. Η χρονοναύλωση ταξίδι είναι μια βραχυπρόθεσμη ναύλωση χρόνου, όπου το σκάφος εκτελεί μία και μόνη ταξίδι μεταξύ λιμενικών φορτίου (-ων) και θύρα εκροής (s) και του ναυλωτή πληρώνει ένα σταθερό ποσοστό ημερήσιας ενοικίασης για ένα ημι-μηνιαία βάση για τη χρήση του σκάφους. Η διαφορά μεταξύ ενός χρονοναύλωση ταξίδι, καθώς και χάρτη του ταξιδιού είναι μόνο υπό τη μορφή πληρωμής για τη χρήση του πλοίου και οι αντίστοιχες δημοσιονομικές αρμοδιότητες του ναυλωτή και πλοιοκτήτη, όπως περιγράφεται υπό χρονοναύλωση και ναύλωση κατά ταξίδι.

Ton. Ανατρέξτε στην ενότητα "μετρικό τόνο."

Ton-Mile ζήτηση. Ο υπολογισμός της μέσης απόστασης της διαδρομής κάθε διαπραγμάτευση επί των όγκων που διακινούνται στην εν λόγω γραμμή. Μια μεγαλύτερη αύξηση σε μεγάλες κινήσεις αποστάσεων σε σύγκριση με σύντομες μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων, η μεγαλύτερη αύξηση σε τονο-μίλια ζήτηση.

Ultra Large Carrier αργό (ULCC). Ένα δεξαμενόπλοιο το μέγεθος των οποίων είναι πάνω από 200.000 dwt και έχει μια χαρακτηριστική μεταφορική ικανότητα περίπου 350.000 dwt.

Very Large Carrier αργό (VLCC). Ένα δεξαμενόπλοιο το μέγεθος των οποίων είναι πάνω από 200.000 dwt και έχει μια χαρακτηριστική μεταφορική ικανότητα περίπου 300.000 dwt.

Σκάφους λειτουργικά έξοδα. Το κόστος λειτουργίας ενός πλοίου που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια ενός χάρτη, κατά κύριο λόγο αποτελείται από τους μισθούς του πληρώματος και τις συναφείς δαπάνες, ασφάλιστρα, τα λιπαντικά και ανταλλακτικά, καθώς και κόστος επισκευής και συντήρησης. Σκάφους λειτουργικά έξοδα εξαιρούνται τα καύσιμα και τα λιμενικά τέλη, τα οποία είναι γνωστά ως "τα έξοδα ταξιδιού." Για μια χρονοναύλωση, ο πλοιοκτήτης καταβάλλει σκάφους λειτουργικά έξοδα. Για μια ναύλωσης του πλοίου, ο ναυλωτής πληρώνει σκάφος λειτουργικό κόστος.

Voyage charter. Ένας χάρτης ταξίδι περιλαμβάνει τη μεταφορά του συγκεκριμένου ποσού και τον τύπο των φορτίων από τη συγκεκριμένη θύρα φόρτισης (ες) σε συγκεκριμένη θύρα εκροής (s), υπόκεινται σε διάφορες διακίνησης φορτίου όρους. Τα περισσότερα από αυτά χάρτες αποτελούν ένα ενιαίο χαρακτήρα ταξίδι μεταξύ δύο συγκεκριμένων λιμένων, όπως εμπορικά πρότυπα δεν ενθαρρύνουν γύρο εμπορικών ταξίδι. Ο ιδιοκτήτης του σκάφους που λαμβάνει μια πληρωμή που προέρχονται από τον πολλαπλασιασμό του τόνους εμπορευμάτων που φορτώνονται στο πλοίο από το κόστος ανά τόνο φορτίου, όπως έχει συμφωνηθεί να μεταφέρει ότι το φορτίο μεταξύ των συγκεκριμένων λιμένων. Ο ιδιοκτήτης είναι υπεύθυνος για την πληρωμή όλων των εξόδων, συμπεριλαμβανομένων ταξιδιού, δαπάνες λειτουργίας και πρωτεύουσα του σκάφους. Ο ναυλωτής του πλοίου είναι συνήθως υπεύθυνος για κάθε καθυστέρηση κατά τη φόρτωση ή εκφόρτωση των λιμένων.

Voyage έξοδα. Οι δαπάνες που προκύπτουν λόγω του ταξιδιού από το λιμένα φόρτωσης σε απόρριψη λιμένα, όπως τα καύσιμα (πλοίων του σκάφους) το κόστος, τα έξοδα του λιμανιού, τα τέλη πράκτορα, τέλη κανάλι και συμπληρωματική ασφάλιση για τους κινδύνους πολέμου, καθώς και των προμηθειών.

Worldscale. Βιομηχανία όνομα για το Παγκόσμιο Tanker Ονομαστική Εμπορευματικές Κλίμακα δημοσιεύεται κάθε χρόνο από το Worldscale Association ως επιτόκιο αναφοράς για ναυτιλιακές εταιρείες, τους μεσίτες, και οι πελάτες τους που ασχολούνται με τη ναυτιλία χύδην του πετρελαίου στις διεθνείς αγορές. Worldscale είναι μια λίστα με επιτόκια που υπολογίζονται για συγκεκριμένα δρομολόγια ταξίδι για ένα πρότυπο σκάφους, όπως ορίζεται, με τη χρήση που ορίζεται υποθέσεις κόστος ταξιδίου όπως σκάφος ταχύτητα, κατανάλωση καυσίμου, καθώς και το κόστος λιμάνι. Οι πραγματικές τιμές της αγοράς για τις ναυλώσεις ταξίδι συνήθως αναφέρονται στην ως ποσοστό του Worldscale.